每年“兩會”，都會有一些代表提出五花八門的提案。今年也不例外。有代表提出：“火車票網上銷售開放化。首先是仿傚機票銷售，對外開放數據接口，向商業網站授權訂票資質。其次，向旅行社、機票代售點等符合資質的仲介機構開放火車票售票網絡接入，擴大實體銷售終端覆蓋面。使買票徹底不再是難事”（中新網）。

　　但事實真象這位代表所説，象民航一樣賣火車票就能解決買票難嗎？

　　其一，買票難是難在運能與需求的巨大反差。2012年鐵路春運發送旅客2.35億人次，日均588萬人次。但圖定日均客座能力僅為382.1萬座。需求與能力之間的缺口，每天都超過200萬個。運能與需求的矛盾才是購票難的根本原因，網絡暢通也無法改變這一事實，唯一的作用，就是讓你能更快的發現，票沒了。

　　其二，網上賣火車票的根本目的是防止黃牛黨，如果真的“向商業網站授權訂票資質”，誰能保證“商業網站”不變成黃牛黨？因為無論從技術手段，還是管理經驗上，和鐵路相比，商業網站都佔有絕對優勢，票給了他們，只會更貴，更難買。

　　其三，大量重復點擊是也是造成網絡癱瘓的主要原因。春運40天鐵路發送旅客2.35億人次，日均發送588萬人次，而據統計，春運前7天12306網站日均點擊量超過10億次，而實際通過網上訂票，加上電話訂票，前7天日均實際售出只有200萬張，也就是説，買一張票點擊了500多次。這樣的點擊量，外包有用嗎？

　　實際上，春運並非中國獨有。美國的感恩節、印度的恒河浴、中東國家的朝聖等，但國外很少把春運的壓力全部施加給鐵路，更多的是公路，但發生的擁堵事件並不少見。

　　要解決買票難，就應該多從源頭抓起，比如鐵路、公路、航空、航運一體化，緩釋春運壓力。從長遠看，更重要的是解決城鄉二元結構內在矛盾，讓務工人員從“候鳥式”的來回遷徙過渡到在城市定居下來。同時實現經濟佈局的均衡化，如果資源仍然過分集中于“北上廣”地區，春節火車票只會越來越難買。無論是現在的鐵道部一家網站，還是象民航一樣外包售票，都不能解決買票難問題。

　　稿源：荊楚網

　　(來源:荊楚網)