昨日是北京執行快件“面檢”新政首日。儘管郵政部門此前連續發佈通知，對不執行“面檢”的快遞企業，將嚴肅處理甚至吊銷經營許可。不過，記者昨日實地體驗發現，在被調查的6家知名快遞公司中，有三成在收件時未進行當面驗查。記者還注意到，在被調查的快遞公司中，大多未給快遞員配備驗視章。

　　兩家快遞“面檢”打折

　　昨日，記者分別在不同地區和EMS、順豐、申通、韻達、中通和飛康達共6家快遞公司取得聯絡要求寄件。

　　經過記者實地調查發現，韻達和中通兩家快遞公司未對快件進行當面驗查。韻達和中通的快遞員在收件時，只是進行了簡單詢問，就將本該“禁運”的電池直接取走。這兩家快遞員均表示，不知道當面驗查和加蓋驗視章的新規定。當被記者告知該新政後，韻達的快遞員表示，“面檢”耗時過長，不折不扣地執行很難。

　　在實際體驗中，除了韻達和中通外，其餘4家均對快件進行了“面檢”。記者看到，順豐的快遞員面對已經包好的郵包，在徵得消費者同意後，迅速開包驗查，待驗查合格後重新封裝，整個過程不到10分鐘。

　　記者還在採訪中發現，儘管多數快遞企業都執行了快件“面檢”，但快遞員在面對熟人時，卻出現了“網開一面”的情況。某快遞公司高管承認，“生人嚴查、熟人抽查”是行業潛規則。他建議，快遞企業應對老客戶建立誠信檔案。

　　蓋章制度形同虛設

　　儘管EMS、順豐、申通、飛康達等均執行“面檢”制度，但這些企業均沒有按照市郵政局的規定加蓋驗視章。

　　記者昨日調查發現，運營一直比較規範的順豐，也對蓋章制度打起了折扣。記者注意到，由於本該人手一個的驗視章尚未配備到位，順豐快遞員暫用紅筆在包裹封口處簽上工號臨時代替驗視章。飛康達的快遞員則表示，驗視章都在各配送中心，待快遞員收件完畢後由配送中心統一加蓋。

　　這也成了快遞企業應對新政的統一做法。宅急送的相關負責人稱，由於很多貨物需要重新包裝，無法當場簽封，宅急送要求快遞員在當面驗查後，回到配送中心統一進行簽封。

　　業內專家表示，由於快遞企業可以通過快遞單號追溯快件，驗視後蓋章更多的是一種形式。而且，北京現有約5萬-6萬快遞員，人手一章難以實現。

　　加速快遞漲價

　　在業界看來，由於普遍採取粗放模式經營，快遞企業在發展過程中出現諸多問題。“面檢”新政是對行業的一次強制升級。但在新政顯現出成效的同時，也在觸動快遞企業有關價格的敏感神經。有分析人士指出，一旦人工成本大幅增加，快遞漲價幾成定局。

　　一位快遞員告訴記者，以往，平均每個包裹的收取時間在4分鐘以內，碰見熟客，1分鐘就能完成，一天平均可接50單。“面檢”後，收件需要7-8分鐘，每日至少少接10單。如果按照一個配送點設置10名快遞員計算，公司需要增加兩成人員才能彌補收件效率降低導致的空缺。

　　事實上，7-8分鐘只是較為順利的“面檢”流程。在記者跟隨宅急送快遞員實地收件過程中，由於不了解快件“面檢”，有消費者並不配合。