史耀可 朱曉立（i時代報供稿）

　　近期早高峰時段，本市的越江隧道接連發生交通事故──2月28日，一輛奧迪SUV撞穿延安東路隧道防護墻；2月27日，新建路隧道發生9車連撞事故；1月9日，西藏南路隧道發生15車連撞事故；去年底，西藏南路隧道連發4起10車以上追尾事故……滬上越江隧道為何追尾事故頻發？記者日前驅車體驗本市9條代表性隧道，一探究竟。

　　前天上午8點50分，記者驅車從延安東路隧道浦西入口進入。在隧道內行駛約2分鐘，前方就開始左轉，轉角比較大，內部照明燈光並不是特別明亮，許多車輛在轉角處特地放慢車速，一些司機還探頭張望，生怕突然轉彎撞上前方車輛。在5─10分鐘的低速行駛後，前方又出現“暗角”，車輛要行駛一個大S形，特別是左側車輛看不到前方出口。記者發現，此處正是日前奧迪撞穿隧道防護墻的地方，現場已被包裹起來開展修復。

　　上午9點30分，記者經西藏南路隧道從浦西往浦東行駛時看到，雖有很明顯的限速40公里/小時的標識，但幾乎沒有一輛車按規執行。上午10點50分，記者抵達位於寶山與浦東交界的外環隧道，隧道內部的燈光顯得昏暗，而集卡熄火後再啟動排出的黑煙，也加劇了空氣污染。

　　與此同時，也有司機反映，目前許多新建隧道都有3─4個出入口，通過高架或道路匝道進入後，最終在隧道內主線並成2條車道，有時準備不充分，就很容易發生連環碰撞。

　　來自交警部門的統計數據顯示，以車流量最大的延安東路隧道為例，2011年白天時段（早7點至晚7點），隧道南線事故共149起，北線174起。記者調查發現，除了部分隧道受地質和基況等先天原因影響外，隧道內爭道和超速是造成事故多發的主要因素。而對於延安東路隧道“暗角死角”問題，交警部門提醒，司機駕駛車輛進入延安東路隧道內，應該注意輪廓線，提示轉彎時的視距差，避免造成擦碰。

　　記者在實地探訪中發現，與打浦路、延安東路、外環路隧道等一批老隧道相比，新建的人民路、新建路、外灘隧道內部環境改善許多。除了提高照明度外，兩側墻面裝飾了藍百、綠白等色塊，光過濾帶時間較長，並且不刺眼，駕駛員開車不至於疲勞。

　　上海隧道股份參與多條黃浦江隧道建設的工程師季強表示，現在的隧道工程技術正不斷成熟，“暗角”問題、空氣質量不高、照明不夠明亮等都已經有最新技術彌補。“比如延安東路、打浦路隧道，內部側墻當時都是貼瓷磚的，視覺效果不好。而現在正在建造的虹梅南路、竣工的迎賓三路隧道開始使用一種複合亞光板，既美觀又避免車燈的光反射，使司機的視線更集中。同樣，黃浦江底及兩岸的許多線纜、保護建築等都是最初的規劃選線中不得不避讓的，隧道開行過程中就會顯得有些繞彎。而隨著勘察等技術加強，隧道選線將更優化。”