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爭道與超速為追尾主要原因 滬上新建隧道已有技術彌補

發佈時間:2012年03月04日 03:52 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  東方網3月2日消息:近期早高峰時段,本市的越江隧道接連發生交通事故──2月28日,一輛奧迪SUV撞穿延安東路隧道防護墻;2月27日,新建路隧道發生9車連撞事故;1月9日,西藏南路隧道發生15車連撞事故;去年底,西藏南路隧道連發4起10車以上追尾事故……滬上越江隧道為何追尾事故頻發?記者日前驅車體驗本市9條代表性隧道,一探究竟。

  前天上午8點50分,記者驅車從延安東路隧道浦西入口進入。在隧道內行駛約2分鐘,前方就開始左轉,轉角比較大,內部照明燈光並不是特別明亮,許多車輛在轉角處特地放慢車速,一些司機還探頭張望,生怕突然轉彎撞上前方車輛。在5─10分鐘的低速行駛後,前方又出現“暗角”,車輛要行駛一個大S形,特別是左側車輛看不到前方出口。記者發現,此處正是日前奧迪撞穿隧道防護墻的地方,現場已被包裹起來開展修復。

  上午9點30分,記者經西藏南路隧道從浦西往浦東行駛時看到,雖有很明顯的限速40公里/小時的標識,但幾乎沒有一輛車按規執行。上午10點50分,記者抵達位於寶山與浦東交界的外環隧道,隧道內部的燈光顯得昏暗,而集卡熄火後再啟動排出的黑煙,也加劇了空氣污染。

  與此同時,也有司機反映,目前許多新建隧道都有3─4個出入口,通過高架或道路匝道進入後,最終在隧道內主線並成2條車道,有時準備不充分,就很容易發生連環碰撞。

  來自交警部門的統計數據顯示,以車流量最大的延安東路隧道為例,2011年白天時段(早7點至晚7點),隧道南線事故共149起,北線174起。記者調查發現,除了部分隧道受地質和基況等先天原因影響外,隧道內爭道和超速是造成事故多發的主要因素。而對於延安東路隧道“暗角死角”問題,交警部門提醒,司機駕駛車輛進入延安東路隧道內,應該注意輪廓線,提示轉彎時的視距差,避免造成擦碰。

  記者在實地探訪中發現,與打浦路、延安東路、外環路隧道等一批老隧道相比,新建的人民路、新建路、外灘隧道內部環境改善許多。除了提高照明度外,兩側墻面裝飾了藍百、綠白等色塊,光過濾帶時間較長,並且不刺眼,駕駛員開車不至於疲勞。

  上海隧道股份參與多條黃浦江隧道建設的工程師季強表示,現在的隧道工程技術正不斷成熟,“暗角”問題、空氣質量不高、照明不夠明亮等都已經有最新技術彌補。“比如延安東路、打浦路隧道,內部側墻當時都是貼瓷磚的,視覺效果不好。而現在正在建造的虹梅南路、竣工的迎賓三路隧道開始使用一種複合亞光板,既美觀又避免車燈的光反射,使司機的視線更集中。同樣,黃浦江底及兩岸的許多線纜、保護建築等都是最初的規劃選線中不得不避讓的,隧道開行過程中就會顯得有些繞彎。而隨著勘察等技術加強,隧道選線將更優化。”

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