花12萬一次性買下車輛58個月的租賃經營權，然後每個月交3000元管理費，這樣的出租車駕駛員自主經營模式在大眾出租車公司悄然展開了試點。早報記者昨日在採訪中了解到，大眾出租進行這項試點的出租車已有99輛，而首批7輛在去年8月份已經上路。有業內人士透露，滬上其他幾大出租汽車公司目前正在觀望，或許也將跟進試點（《東方早報》2月29日）。

　　雖然，不難看到，這次上海大眾出租車公司所推出的駕駛員買斷58個月租賃經營權只是試點，而且還要以駕駛員自願為前提。不過同時需要注意的是，如果按現在買斷經營權之後，出租車公司不再為員工交納四金以及車輛保養維修費用試點方式，結果不但可能加大出租車駕駛員勞動強度，不符合駕駛員與公司之間利益分配公平要求；並且還會因為駕駛員壓力增大，給道路交通安全增加一定的風險。

　　首先就利益分配公平要求來講，眾所週知，目前出租車經營體制在某種程度上，尤其是上海的出租車經營模式，可以説是標準的市場寡頭壟斷。而正因為此，在過去一段時期內，一直有社會相關人士呼籲應當對現行出租車公司壟斷經營模式、以及目前顯失公平的利益分配格局進行改革。對此具體就以這次上海大眾的買斷經營權試點為例來説，顯而易見，在駕駛員每月交3000元管理費自主經營同時，公司不再為員工交納四金、不負責車輛保養與維修費用的試點模式，結果可以使公司在不承擔招人、管理等諸多競爭風險的情況下，幾乎將所有的風險轉嫁到了出租車駕駛員身上，而與此同時出租車公司卻可以在利益毫發無損的情況下，繼續可以旱澇保收。而這，顯然可以説是一種利益分配顯失公平的風險。

　　還有以道路安全角度看，同樣應該眾所週知的是，勞動時間長、勞動強度大一直是影響出租車駕駛員收入與身體健康，乃至是影響道路交通安全的隱患。並且其形成原因也一直被認為是駕駛員“份兒錢”過高的緣故。所以如果承認這是一個出租車行業事實，並以此對上海大眾這次的“買斷”試點進行評介，那或許不得不要承認的是，將經營風險的全部轉嫁給出租車駕駛員，結果，就可能會加劇出租車駕駛員疲勞駕駛程度，並就此進一步加大並增加由此形成的對城市道路交通安全管理的壓力與隱患。就此而言，這同樣也應該是一種社會風險。

　　所以，面對上海大眾出租車公司推出的“買斷”經營權試點，筆者對此真想説的是，如果這樣的改革沒有以體制改革為突破口，不能以利益分配公平為核心，甚至改革還給道路交通安全增加了新的隱患。那這樣的出租車行業改革，不論對駕駛員還是對社會不但可以説是一種風險，而且還應該及時叫停。

　　稿源：荊楚網

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