新疆網訊（記者馬婷報道）2月29日，新疆網刊登了《咱這兒正研究份子錢減不減》一稿後，許多出租車司機致電本網，詢問是不是所有的出租車公司都可以採取集體協商的辦法確定“份子錢”。

　　今後，份子錢將有望集體協商，休息日減免份子錢，保證“的哥”每週至少休息1天。這是2月27日交通部、人社部、全國總工會三部門推出的新規定。3月起，全國推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制。

　　記者隨後對烏魯木齊出租車市場進行調查，不少的哥認為這一規定雖聽起來很好，但操作起來很難。

　　跟車主談價有點難

　　三部門規定“份子錢”集體協商，並未提出具體實行方法。目前，烏魯木齊共有9963輛出租車，其中個體挂靠7194輛，佔七成。

　　據了解，2011年，烏魯木齊新增2000輛出租車，每車按統一規定向承包人收取每天160元承包費，無每年交納經營使用權有償使用費的要求。

　　但屬於個體挂靠的份子錢是車主自己開價。出租車司機馬新軍每天白天向車主交180元，晚上交90元“份子錢”。他説，每輛車按照新舊程度，車主開的價錢是不同的。

　　“集體協商説的是公司的車，現在市區裏的車大多都是私人的，都是車主出價，想要商量哪有那麼簡單。”馬新軍。

　　司機也想多賺點

　　二道橋旅遊汽車公司總經理毛平告訴記者，該公司一共有500輛出租車，從業人員800多人，公司每車每天160元車輛承包費用，一月一收，每月按28天收取。

　　也就是説，車隊裏的司機們每人每月平均有2~3天的休息日，可這僅有的休息日司機們也繼續工作著，出租車司機伊力扎提説：“沒辦法，我們就是想多賺點。”

　　伊力扎提給記者算了一筆賬，以2月28日為例，先説支出，160元的份子錢、修車保養費平均到每天差不多30元、加氣費50元、飯錢15元，當天收入355元，一天正巧賺了100元，這樣每月差不多賺3000元。“我老婆沒工作，有兩個孩子大的今年10歲，小的也剛上幼兒園，全靠我一個人的收入養家，壓力相當大。”

　　伊力扎提的情況並不是個例，隨後，記者又採訪了幾位出租車司機，得到的結果都大致相同，休息對於他們來説不容易。出租車司機梁錦甲説：“想休息我們只能是自己調節。現在司機每週休息一天不太可能，每月能休一天就不錯了。”