流年不順的自主品牌迎來了發展良機。2月25日，工信部發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》（以下簡稱“目錄”），根據《目錄》，此次公務用車選用的車型涵蓋25家企業的412個款型車輛，不僅對排量有限制，而且清一色都是國産車，外資和合資企業的車型沒有一款入選。

　　《目錄》共公佈了四類汽車，分別為汽柴油轎車、多功能乘用車、越野車和新能源轎車。除北汽外，其他汽車集團都有入圍的車型──一汽集團的紅旗、夏利，上汽集團的榮威、MG，東風集團的風行、風神和鄭州日産自主品牌車型，長安集團有轎車、微車和哈飛汽車，廣汽集團旗下有傳祺。此外，奇瑞 、吉利、比亞迪、長城、華晨、海馬、眾泰和力帆等企業旗下車型均有入圍。在最受關注的汽柴油轎車分類中，全部為1.8L及以下排量車型，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型。

　　按規定，在公示10個工作日後，將在“徵求意見稿”的基礎上確定最終的“目錄”。因此，可以預見的是，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公務用車採購。對於自主品牌來説，這是一個絕大的利好，有望獨享每年高達1000億元的公務車市場。

　　從去年開始，自主品牌開始經歷“低潮期”，市場份額出現快速下滑，一些經銷商難以為繼，在這種情況下，自主品牌向何處去，再次成為中國汽車行業不得不思考的一個問題。另一方面，儘管與合資企業的差距仍然存在，但自主品牌這些年的努力有目共睹，無論是在品質、安全方面的改善，還是新能源技術的研發和跟進，或者是向品牌高端化的一次次發力。

　　“自主品牌要想生存和發展，離不開政府的支持和&&作用。”中國乘用車聯席會主席饒達認為，在其他國家，政府&&坐本土車型的案例比比皆是。因此，此次公佈的公務車採購目錄並不違反WTO規則。

　　據悉，早在去年11月，工信部、國務院機關事務管理局、中共中央直屬機關事務管理局就聯合發佈了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》。細則明確規定，進入《目錄》的轎車需滿足“發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元”。“雙18”成為限制公車採購比較明顯的一閘，淘汰了合資企業眾多有競爭力的B級車。

　　“除了價格和排量的限制，還有一點是非常重要的，那就是申報汽車企業必須‘近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%’，這條規定幾乎將所有合資企業擋在門外。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，目前國內的自主汽車品牌每年的研發投入佔銷售額比例往往大於3%，而合資公司卻達不到這一比例。另外，自主品牌車型品質和性價比已明顯提升也是一個非常重要的原因。