近日，工業和信息化部制定了《工業節能“十二五”規劃》。其中內燃機系統節能工程提到，採用先進的內燃機製造工藝及材料，優化整機與配套機械的匹配技術，大力推廣廢氣渦輪增壓技術，重點支持電控燃油高壓噴射系統、高效增壓器和關鍵零部件産業的發展。到2015年，內燃機産品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場的節能型內燃機産品佔市場保有量的20%。

　　目前，不少廠家已經使用渦輪增壓技術。大眾是第一個把小排量渦輪增壓發動機市場化的車企，其推出的TSI+DSG組合受到市場追捧，産品一直供不應求。比亞迪、長城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了渦輪增壓發動機，奇瑞正在研發0.8T渦輪增壓發動機。通用汽車正在研發一款3.6L雙渦輪增壓發動機，就連一直堅持自然吸氣發動機的寶馬品牌，也在研發雙渦輪增壓發動機。

　　渦輪增壓發動機依靠渦輪增壓器增加發動機進氣量，從而增加發動機的輸出功率。其最大優點是不增加排量，大幅提升發動機功率和扭矩，提高燃油經濟性並降低尾氣排放。數據顯示，使用渦輪增壓技術可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節油達20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，又可實現大幅成本節約。

　　前些年，國家出臺了多項政策，撥放大筆資金鼓勵電動車的發展，但市場銷量寥寥無幾。後來，國家調整政策，對節能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利於降低油耗和排放，各種技術都會獲得允許和鼓勵。科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，國家將重點發展四個方面的技術，其中之一是先進的動力系統和整車技術，例如先進的發動機和變速箱。小排量渦輪增壓發動機在實現節能的同時，降低了排放和燃油消耗，無疑最符合要求。

　　有國外公司預計，全球渦輪增壓發動機市場將在未來5年實現銷量翻倍。2009年，渦輪增壓發動機全球銷售共計1700萬台，2015年，這一數字將達到3500萬台。預計到2015年，我國市場渦輪增壓發動機份額將從現在的近10%上升到20%。

　　《工業節能“十二五”規劃》還提到，將推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣後處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術，提高內燃機的綜合效率，降低內燃機燃油消耗。預計有了國家政策支持，未來小排量渦輪增壓發動機車型將成趨勢。