本報訊 （記者 徐蒙）昨天，作為市高新技術産業化項目的上海海立第一條新能源汽車空調壓縮機流水線投産。投資1.5億元，從研發到投産歷時8年。在自己熟悉的家用空調領域“順風順水”的海立，為何花大力氣投入去年已經大幅減速的汽車領域？

　　去年，上海海立傳統空調壓縮機産銷1800萬台，工廠正在擴産，訂單忙不過來。相較之下，去年國內汽車産銷增長不到3%，新能源車更是“叫好不叫座”，供應汽車配件的流水線，也較難得到短期回報。

　　一句海立的宣傳語可見端倪──“全世界上每7台空調，就有1台用上海海立的壓縮機。”這是海立在2008年就做到的成績，3年多過去了，比例依舊沒變。一方面，這證明了海立的業績隨著市場的擴大而提升，另一方面也説明，既定的傳統市場格局難以有較大飛躍。“空調壓縮機技術和市場太成熟了，但新能源車還是百廢待興，誰有技術，誰就能在未來領先一步。”上海海立董事長沈建芳表示。

　　從未碰過汽車的空調壓縮機廠，怎麼去做新能源車零部件？上海海立研發工程師表示，海立長期積累形成的技術特色，正好與新能源車相吻合。傳統汽車空調壓縮機工作效率過低，對蓄電池電能消耗過大，不能直接用於新能源車。“現在大家目光都集中在新能源車的電池技術，但如果能讓車內空調高效省電，就可在瓶頸之前打開另一扇窗。”目前，海立新下線的新能源車用電動渦旋壓縮機擁有6項發明專利。

　　新技術投産，必須考慮未來的市場風險。據悉，海立新能源汽車空調壓縮機已開始向上汽、一汽、吉利的新能源試製車供貨。同時，這條流水線還能生産大功率的商用空調渦旋壓縮機。“兩條腿走路，根據市場靈活調節，才能讓我們的這次試水不至於成為曇花一現。”沈建芳表示。