本報南昌訊（記者鄭榮林）在為期數年的地鐵建設過程中，哪些環節具有標誌性意義？毫無疑問，盾構機下井作業是其中之一，這意味著南昌地鐵“地道戰”的開始。2月28日，4輛裝載南昌地鐵1號線“英雄1號”盾構機部件的大型挂車抵達位於鳳凰洲的珠江路站北段盾構始發井，而盾構機主機預計29日運到。在經過約20天的組裝後，南昌地鐵預計將在下月正式進入地下隧道施工階段。按照施工進度計劃，南昌地鐵1號線將在2014年12月底實現洞通，即地下隧道全部連通。

　　“英雄1號”是個笨重傢伙，有關部門把它從秦皇島“請”到南昌來可不容易：經天津、山東、江蘇和安徽等多個省市，動用了8台大型挂車負責運輸，總重量達數百噸。據了解，截至28日17點，已有4台挂車先後抵達珠江路站北端盾構始發井，包括三節盾構機臺車、中央控制室和專用傳送帶。由於盾構主機（刀盤）超大超寬，普通的高速公路收費站無法通過，需要提前聯絡通知沿途的收費站，給予適當補償並先行拆除，通過後再予以修復，所以作為真正的壓軸大戲，盾構主機預計將於今日、最晚3月1日到達南昌。

　　目前盾構作業的前期準備也已在緊鑼密鼓地進行。先期到達的盾構機部件已在珠江路站北端口右線開始下井組裝，盾構井預留了圓形的始發處並按技術要求進行了加固，盾構臺車推進的專用軌道也已經鋪裝完成，施工單位負責人告訴記者，盾構組裝是門技術活，預計需要至少20天左右時間才能組裝完畢。

　　這有“土行孫”之稱的盾構機能耐可不一般：它適應在粘土、砂土、卵石、岩層等多種地質條件下作業，能在地下來去自如地進出，不管多堅硬的土地都能鑽出足夠寬敞的隧道。“英雄1號”還安裝了4套泡沫發生器，在掘進時，盾構機將先向前面即將掘進的土層噴灑泡沫，從而使土壤更加潤滑，方便盾構機向前掘進，也便於將挖掘出來的泥土向後輸送。此外，這些泡沫還有利於加大泥土的稠度，使地下水不易流出，有利於保證盾構機前方土層壓力的平衡，不會因盾構機挖出部分泥土而出現塌方。

　　盾構機最堅硬的“牙齒”就是它前面圓盤形的盾頭，上面有上百枚合金鋼刀頭，這些刀頭可以削得動鋼鐵，用來挖土更是輕而易舉。盾構機工作起來像旋轉的電風扇，依靠旋轉力的作用，每旋轉一圈，“鋼牙”不斷將前方的泥土切削下來，它的最大掘進速度可以達到每分鐘8厘米。在後面體內千斤頂的作用下，盾構機“身體”向前推進，將切削下來的土“吃”進土艙，由傳送帶將渣土運送給尾部的運輸車，運輸車再將泥土拉出。在盾構機的後方是管片安裝機，“土行孫”挖出土後，就馬上進行“裝修”──安裝管片。這樣，整個地鐵隧道就形成了。

　　珠江路站是南昌地鐵1號線首個開工建設的站點，這裡也將成為首個盾構始發站點。按照目前的進度，預計在下月底就能從珠江路向長江路方向掘進。此後，其他盾構機也將陸續進場，整個地鐵1號線一期工程全線隧道區間作業將有多臺盾構機同步施工。據悉，除了換刀或維修，盾構機在地下將24小時不間斷作業，一個月約能推進200米左右，由於盾構機在深20米的地下工作，作業時不會産生很大噪音。