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地鐵1號線下月開始下地“打洞”

發佈時間:2012年03月02日 07:04 | 進入復興論壇 | 來源:大江網-江西日報 | 手機看視頻


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  本報南昌訊(記者鄭榮林)在為期數年的地鐵建設過程中,哪些環節具有標誌性意義?毫無疑問,盾構機下井作業是其中之一,這意味著南昌地鐵“地道戰”的開始。2月28日,4輛裝載南昌地鐵1號線“英雄1號”盾構機部件的大型挂車抵達位於鳳凰洲的珠江路站北段盾構始發井,而盾構機主機預計29日運到。在經過約20天的組裝後,南昌地鐵預計將在下月正式進入地下隧道施工階段。按照施工進度計劃,南昌地鐵1號線將在2014年12月底實現洞通,即地下隧道全部連通。

  “英雄1號”是個笨重傢伙,有關部門把它從秦皇島“請”到南昌來可不容易:經天津、山東、江蘇和安徽等多個省市,動用了8台大型挂車負責運輸,總重量達數百噸。據了解,截至28日17點,已有4台挂車先後抵達珠江路站北端盾構始發井,包括三節盾構機臺車、中央控制室和專用傳送帶。由於盾構主機(刀盤)超大超寬,普通的高速公路收費站無法通過,需要提前聯絡通知沿途的收費站,給予適當補償並先行拆除,通過後再予以修復,所以作為真正的壓軸大戲,盾構主機預計將於今日、最晚3月1日到達南昌。

  目前盾構作業的前期準備也已在緊鑼密鼓地進行。先期到達的盾構機部件已在珠江路站北端口右線開始下井組裝,盾構井預留了圓形的始發處並按技術要求進行了加固,盾構臺車推進的專用軌道也已經鋪裝完成,施工單位負責人告訴記者,盾構組裝是門技術活,預計需要至少20天左右時間才能組裝完畢。

  這有“土行孫”之稱的盾構機能耐可不一般:它適應在粘土、砂土、卵石、岩層等多種地質條件下作業,能在地下來去自如地進出,不管多堅硬的土地都能鑽出足夠寬敞的隧道。“英雄1號”還安裝了4套泡沫發生器,在掘進時,盾構機將先向前面即將掘進的土層噴灑泡沫,從而使土壤更加潤滑,方便盾構機向前掘進,也便於將挖掘出來的泥土向後輸送。此外,這些泡沫還有利於加大泥土的稠度,使地下水不易流出,有利於保證盾構機前方土層壓力的平衡,不會因盾構機挖出部分泥土而出現塌方。

  盾構機最堅硬的“牙齒”就是它前面圓盤形的盾頭,上面有上百枚合金鋼刀頭,這些刀頭可以削得動鋼鐵,用來挖土更是輕而易舉。盾構機工作起來像旋轉的電風扇,依靠旋轉力的作用,每旋轉一圈,“鋼牙”不斷將前方的泥土切削下來,它的最大掘進速度可以達到每分鐘8厘米。在後面體內千斤頂的作用下,盾構機“身體”向前推進,將切削下來的土“吃”進土艙,由傳送帶將渣土運送給尾部的運輸車,運輸車再將泥土拉出。在盾構機的後方是管片安裝機,“土行孫”挖出土後,就馬上進行“裝修”──安裝管片。這樣,整個地鐵隧道就形成了。

  珠江路站是南昌地鐵1號線首個開工建設的站點,這裡也將成為首個盾構始發站點。按照目前的進度,預計在下月底就能從珠江路向長江路方向掘進。此後,其他盾構機也將陸續進場,整個地鐵1號線一期工程全線隧道區間作業將有多臺盾構機同步施工。據悉,除了換刀或維修,盾構機在地下將24小時不間斷作業,一個月約能推進200米左右,由於盾構機在深20米的地下工作,作業時不會産生很大噪音。

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