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“份兒錢”應協商更應政策性“減厚”

發佈時間:2012年03月02日 06:25 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  2月27日,交通部、人社部、全國總工會要求,3月起,全國推行出租汽車企業員工制經營模式,代替承包挂靠制。今後,出租車“份兒錢”將集體協商。減免休息日份兒錢,保證出租車司機每週休息1天。(相關報道見今日本報4版)

  “份兒錢”對於出租車行業來説,是沉重的代名詞。過高的“份兒錢”,在油價上升、競爭加劇的情況下,無形中抬升了出租車司機的營運成本,倒逼出租車司機不得不採取加時營運等犧牲個體勞動權益,以及可能採取宰客、選擇性載客等違反經營秩序的手段,盡可能尋取收益的最大化。

  在“份兒錢”的剛性面前,出租車司機作為勞動者的權益保護,就顯得脆弱了很多。承包挂靠制,帶有準入性質,缺少法律法規的制約,客觀上使得出租車司機少了説“不”以及爭取權益的話語權。從這個角度上講,國家三部門要求普遍開展以車輛承包費用(即“份兒錢”)、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商,制度的善意在於破除行業內部的壟斷,拉平關係雙方權利的落差。

  同時,權益的協商歸根到底還是一個經濟問題。在很多地方,出租車市場實行有償準入制度,出租車公司從有關部門有償獲取的運營權,“份兒錢”中便有這筆成本的剛性轉嫁。

  事實上,“份兒錢”的協商,根本是各方權益的調整,亦即出租行業的收入分配,更多地讓利於勞動者,既體現經營的成果共享,更從理順分配機制來規範行業秩序,實現服務為民。“份兒錢”的協商,有關部門不能只充當主持的第三方,也該成為被協商的利益方,按一定的比例削減出租行業運營權收益,給予“份兒錢”政策性“減厚”,平衡各方利益,給予協商足夠的空間。

熱詞:

  • 份兒錢
  • 減厚
  • 政策性
  • 工資集體協商
  • 油價上升
  • 亦即
  • 加時
  • 個體勞動
  • 收入分配
  • 出租車司機