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■房清江
2月27日，交通部、人社部、全國總工會要求，3月起，全國推行出租汽車企業員工制經營模式，代替承包挂靠制。今後，出租車“份兒錢”將集體協商。減免休息日份兒錢，保證出租車司機每週休息1天。（相關報道見今日本報4版）
“份兒錢”對於出租車行業來説，是沉重的代名詞。過高的“份兒錢”，在油價上升、競爭加劇的情況下，無形中抬升了出租車司機的營運成本，倒逼出租車司機不得不採取加時營運等犧牲個體勞動權益，以及可能採取宰客、選擇性載客等違反經營秩序的手段，盡可能尋取收益的最大化。
在“份兒錢”的剛性面前，出租車司機作為勞動者的權益保護，就顯得脆弱了很多。承包挂靠制，帶有準入性質，缺少法律法規的制約，客觀上使得出租車司機少了説“不”以及爭取權益的話語權。從這個角度上講，國家三部門要求普遍開展以車輛承包費用（即“份兒錢”）、社會保險、勞動收入、休息休假等為主要內容的工資集體協商，制度的善意在於破除行業內部的壟斷，拉平關係雙方權利的落差。
同時，權益的協商歸根到底還是一個經濟問題。在很多地方，出租車市場實行有償準入制度，出租車公司從有關部門有償獲取的運營權，“份兒錢”中便有這筆成本的剛性轉嫁。
事實上，“份兒錢”的協商，根本是各方權益的調整，亦即出租行業的收入分配，更多地讓利於勞動者，既體現經營的成果共享，更從理順分配機制來規範行業秩序，實現服務為民。 “份兒錢”的協商，有關部門不能只充當主持的第三方，也該成為被協商的利益方，按一定的比例削減出租行業運營權收益，給予“份兒錢”政策性“減厚”，平衡各方利益，給予協商足夠的空間。 （作者係職員）
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