400多款不同配置的車型出現在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》中，目錄上這400多款車全部為自主品牌産品。2月24日，這則目錄出現在工信部網站上，公示期截至3月9日，之後將在“徵求意見稿”的基礎上確定最終的目錄。可以預見，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公務用車採購。（見2月26日《重慶晚報》）

　　多年來，不少地方公車採購排斥自主品牌，這固然有對國産車質量不信任的因素，也隱約露出“崽賣爺田不心疼”的奢侈范兒。如今，公車國産化，既是對納稅人的尊重，也是對法律的尊重。

　　《政府採購法》第十條明確規定：政府採購應當採購本國貨物、工程和服務。而《汽車産業調整振興規劃》也曾明確提出，鼓勵自主品牌汽車的發展，從2009年開始，公務用車自主品牌不得低於50%。雖然法律並未規定公車完全國産化，而目錄提出合資品牌基本無緣2012年度公車採購，確實讓人眼前一亮。

　　公車國産化雖好，但要落實好，還得加把勁兒。一方面，如果監督不到位，問責措施不配套，基於經驗，總會有一些地方在公車採購時迷戀洋品牌轎車。另一方面，還需要提防“上有政策，下有對策”。湖南省紀委官員、知名網友“御史在途”在微博上曾表示，公車配置有多種變通手法，比如，帕薩特的外表，輝騰的內飾；再比如，名為購置“上級重要領導或外賓接待車”，實際為主要領導專用；此外，令不在購車限制範圍內的下屬企業或二級機構購買豪車，借調到機關長期供主要領導使用。

　　公車國産化，只是第一步，如何儘快裁減公車數量才是關鍵。早在2008年，國務院就對各級黨政機關和國有企事業單位減少會議、接待、差旅和公車使用支出做出了要求，而事實上，裁減公車並非不可能，近日便有一則消息值得關注——去年，中央國家機關一般公務用車數量減少1442輛，減幅達37％，較好地發揮了厲行節約的表率示範作用。這足見裁減公車並非難事，就看有沒有決心、動力和壓力。同時，既然中央可以做，基層也可以做。

　　此外，需要厘清的是，政府採購在其他領域也存在崇拜洋貨、排斥國貨現象，因而政府在其他領域的採購也應逐漸國産化。國家發改委相關負責人就曾表示，在裝備製造業招標採購活動中，通過在招標文件中設置歧視性條件，違法限制國産設備使用的做法比較突出，在一些領域還相當嚴重。

　　從公車國産化到裁減公車，再到其他採購國産化，不是拒斥洋貨，而是落實廉潔政府、節儉政府的必由之途。