■ MINI COOPER S COUPE技術參數

　　長/寬/高（mm）：3734/1683/1384

　　軸距（mm）：2467

　　發動機：1.6T

　　功率（Kw/rpm）：135/5500

　　扭矩（Nm/rpm）：260/1700-4500

　　變速器：6速自動

　　説句實話，這倆MINI可真夠貴的！最便宜的31.8萬元，最貴的43.3萬元，就算不加任何個性化選裝，這樣的價錢足以買到頂配的寶馬325i了。當然了，在這麼認為之前，我還沒有駕駛過這兩輛號稱“雙子跑車”的傢伙。

　　我喜歡這個“頭盔”

　　對於MINI品牌而言，經典是永遠不容顛覆的元素。設計師為了讓普通版的雙門MINI看上去更運動一點，為它打造了一個號稱“頭盔式”車頂的新玩意兒，的確是個完美的創意，讓這倆傢伙看起來像是一個剛硬的賽車頭盔。更大傾角的A柱撐起了壓低到極限的車頂，後排坐椅被完全取消，B柱與C柱幾乎撞在了一起，精悍的小尾箱實際上是可以與整個後風窗一起掀開的大掀背，性感與動感就這麼被不可思議地捏合到了一體。等等，我忘了介紹更貴的敞篷ROADSTER了，蓋上頂棚倒還能分辨出它與普通MINI Cabrio的區別，敞篷後就連開了一整天的試車記者們都經常指鹿為馬，不過，好在國內車主真正敞篷開的機會太少，在大街上被認成是便宜十多萬的Cabrio的幾率不高。

　　快樂與直接的駕駛主義

　　作為“跑車”，開起來的范兒絕對不能比看起來要差。位於後杠中間的運動型排氣管毫不低調地炫耀著呼嚕嚕的深喉音，1.6T渦輪增壓發動機擁有135千瓦的峰值功率和240牛米的最大扭矩，而需要它推動的卻只有1165公斤的整備質量，所以，全油門起步是一種瘋狂的體驗。在剛剛下過雨的賽道上前輪會毫不猶豫地擺脫摩擦力的限制，後背應聲迎來重擊。運動模式下，在幾乎毫無知覺的情況下就已經升入2擋，後背的壓力毫無減弱。這倆傢伙的坐姿都低到好像已經擦到地面，再加上比普通MINI壓得更低的視線，速度感被進一步放大，7.1秒的0-100公里/小時加速成績算不上超級跑車，但樂趣和刺激絕對比許多快車來得更真切。

　　運動型的懸挂更硬，行程也更短，但我毫不介意那些近乎原始的顛簸，因為這一切的確是MINI駕駛樂趣的重要組成部分。一頭扎入賽道，立即進入狀態，快起來的時候，車尾會故意地滑動一下，DSC穩定系統會將一切控制在安全方位內，但樂趣卻因此倍增。

　　總評：駕駛感受完全撕碎了我對價格的質疑。這種樂趣並非是任何一部同價值的豪華轎車所能比擬的，它可以很敏捷順暢地穿行城市，也可以直接、原始地挑戰山路，你會毫不猶豫地愛上那種乾脆和激動。