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雙擊冒險 試駕MINI COUPE和MINI ROADSTER

發佈時間:2012年02月29日 02:36 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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■ MINI COOPER S COUPE技術參數

  長/寬/高(mm):3734/1683/1384

  軸距(mm):2467

  發動機:1.6T

  功率(Kw/rpm):135/5500

  扭矩(Nm/rpm):260/1700-4500

  變速器:6速自動

  説句實話,這倆MINI可真夠貴的!最便宜的31.8萬元,最貴的43.3萬元,就算不加任何個性化選裝,這樣的價錢足以買到頂配的寶馬325i了。當然了,在這麼認為之前,我還沒有駕駛過這兩輛號稱“雙子跑車”的傢伙。

  我喜歡這個“頭盔”

  對於MINI品牌而言,經典是永遠不容顛覆的元素。設計師為了讓普通版的雙門MINI看上去更運動一點,為它打造了一個號稱“頭盔式”車頂的新玩意兒,的確是個完美的創意,讓這倆傢伙看起來像是一個剛硬的賽車頭盔。更大傾角的A柱撐起了壓低到極限的車頂,後排坐椅被完全取消,B柱與C柱幾乎撞在了一起,精悍的小尾箱實際上是可以與整個後風窗一起掀開的大掀背,性感與動感就這麼被不可思議地捏合到了一體。等等,我忘了介紹更貴的敞篷ROADSTER了,蓋上頂棚倒還能分辨出它與普通MINI Cabrio的區別,敞篷後就連開了一整天的試車記者們都經常指鹿為馬,不過,好在國內車主真正敞篷開的機會太少,在大街上被認成是便宜十多萬的Cabrio的幾率不高。

  快樂與直接的駕駛主義

  作為“跑車”,開起來的范兒絕對不能比看起來要差。位於後杠中間的運動型排氣管毫不低調地炫耀著呼嚕嚕的深喉音,1.6T渦輪增壓發動機擁有135千瓦的峰值功率和240牛米的最大扭矩,而需要它推動的卻只有1165公斤的整備質量,所以,全油門起步是一種瘋狂的體驗。在剛剛下過雨的賽道上前輪會毫不猶豫地擺脫摩擦力的限制,後背應聲迎來重擊。運動模式下,在幾乎毫無知覺的情況下就已經升入2擋,後背的壓力毫無減弱。這倆傢伙的坐姿都低到好像已經擦到地面,再加上比普通MINI壓得更低的視線,速度感被進一步放大,7.1秒的0-100公里/小時加速成績算不上超級跑車,但樂趣和刺激絕對比許多快車來得更真切。

  運動型的懸挂更硬,行程也更短,但我毫不介意那些近乎原始的顛簸,因為這一切的確是MINI駕駛樂趣的重要組成部分。一頭扎入賽道,立即進入狀態,快起來的時候,車尾會故意地滑動一下,DSC穩定系統會將一切控制在安全方位內,但樂趣卻因此倍增。

  總評:駕駛感受完全撕碎了我對價格的質疑。這種樂趣並非是任何一部同價值的豪華轎車所能比擬的,它可以很敏捷順暢地穿行城市,也可以直接、原始地挑戰山路,你會毫不猶豫地愛上那種乾脆和激動。

  本報記者 崔卓佳

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