圖為三峽升船機塔柱筒體混凝土施工攀升至189米高程。劉華攝

　　中新網宜昌2月26日電(高松向陽)記者26日從長江三峽集團公司獲悉，在建的三峽升船機4個塔柱筒體已澆築混凝土的達189米高程，比海拔185米高的三峽大壩頂部“高出一頭”，距封頂高程不足7米。根據計劃，今年上半年，三峽升船機塔柱筒體混凝土澆築將全部結束。隨後，升船機的核心部件——船廂室將進場拼裝。

　　26日記者來到三峽升船機壩頂工作區，數十名工人處在170-189米的高空作業區，有的正在焊接作業，有的正在搬材料。

　　據負責現場施工的一週姓工程師介紹，現在三峽升船機建設進展順利，上到塔柱筒體頂部，下到船廂室底板部位，土建工程主體的塔柱筒體混凝土澆築已達189米，正在向最終高度196米進行衝刺，基建安裝工程的關鍵部件齒條、螺母柱二期埋件現已全部安裝至110米高程。

　　據中國三峽集團機電工程局三峽升船機部相關負責人介紹，三峽升船機塔柱筒體高程189米以上佈置有7根橫樑和2個平臺，以此將兩兩對稱、相對獨立的4個塔柱筒體連接成一個整體，使其受力穩定，安全運行。而這7根橫樑橫樑是目前國內外同類升船機工程中，跨度最大、架設高度最高、技術要求最嚴格的梁係。為安全快速推進施工，梁係的支撐系統採用貝雷架拼裝，破解了橫樑施工的技術難題。這也是貝雷架技術首次應用在大型水電工程中。目前，貝雷架支撐系統已開始現場安裝。

　　三峽升船機是世界上規模最大、運行條件最複雜、技術難度最高的升船機工程。預計到2015年，三峽升船機將試運行，屆時過船規模達3000噸級，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.3萬噸，可把目前超過3個小時的客輪過壩時間縮短至40─60分鐘。(完)

　　(來源:中國新聞網)