400多款不同配置的車型出現在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》中，目錄上這400多款車全部為自主品牌産品。可以預見，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公務用車採購。（2月25日《新京報》）

　　2011年5月，號稱“史上最嚴”的公車改革隨著《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》的發佈正式拉開了大幕，並對公車配備、採購標準等進行了詳細的規定。徵求意見的公車車型目錄，是一種政策接力。讓自主品牌“包打天下”，讓合資品牌“靠邊站”，並且考慮到節約、節能與環保——“發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元”，還有五款新能源轎車進入了目錄，其中四款為純電動轎車。要知道，一直以來，合資品牌採購量佔公務車採購規模的近90%。政府只要是採購純自主品牌的公車，無論是啥樣車型都顯“完美”。

　　全國公車數量越來越清晰。中紀委、公安部、監察部、審計署對全國公車使用情況的調查統計，到2007年11月30日，我國公務車約為522萬輛，每年公車消費高達3986億元。去年，北京市在全國率先公佈了該市公車數量：截至2010年底,北京市黨政機關、全額撥款事業單位公務用車數為62026輛，其中市級公務車20288輛。去年10月，全國黨政機關共認定違規車輛17.95萬輛。無論從哪個統計口徑來看，公車數量都是巨大的。在這樣的背景下，政府採購公車，無論是自主品牌，還是合資品牌，恐怕都不合時宜。

　　“史上最嚴”的公車改革的預期，不能因自主品牌的目錄而丟失“嚴品質”，那倒是成了“公車版一葉障目”。筆者擔心，自主品牌汽車製造企業由此獲得“信心”，一些政府部門由此盟動購車慾望，供求雙方會“一拍即合”，這豈不是涌動新一輪“購車潮”？這或是對新政策的“誤讀”——政策驅動。這並不是杞人憂天。有數據顯示，目前我國公務車採購額已佔到汽車消費市場總額的8%—9%，且各地政府的採購量正以每年20%以上的速度遞增。採購的慣性一時不會“剎車”，加之“目錄”的刺激，“採購國貨與自主品牌”會成為擋箭牌。

　　公車，要車型“完美”，更要採購“剎車”。純正國貨、自主品牌造就公車車型的“完善”。政府採購國貨，尤其是自主品牌，也是我國《政府採購法》所倡導的，該法第十條規定：政府採購應當採購本國貨物、工程和服務。2009年出臺的《汽車産業調整振興規劃》也明確表示各單位新配、更新汽車，自主品牌比例應達到50%。鋻於目前公車數目龐大，控制採購應該是“第一要務”，並且下決心將違規公車合理妥善處理，以減少公車數量，降低行政成本。公車改革任重而道遠，尤其不能“跑偏”，更不能被政策誤導。