93#汽油問題陰魂不散。近日,在昆明和貴陽等地,多個品牌汽車出現積炭過多、怠速抖動、加油熄火等異常現象,導致發動機故障乃至發動機損壞,多家4S店和車主把“病因”指向油品質量問題,93#汽油被指膠質含量過高。繼中石化岳陽“問題油”、溫州“摻水油”事件後,消費者對國內油品的信心再次動搖。

　　産品質量是企業的生命之所在,為消費者提供合格産品是企業最基本的社會責任。油品質量差最明顯的弊端是折損發動機的壽命,從而降低車輛的使用年限,對於車主來説這是一種變相的經濟損失。這些簡單的道理,油企不會不懂,出現這些問題,是片面追求利益使然,以致監管不力。

　　據報道,事發後雲貴等地的工商、質監等部門開始聯合執法,對加油站銷售的93#汽油進行大面積抽檢。我們為執法部門及時介入拍手叫好,卻又疑惑,哪出問題就去哪“滅火”的補救究竟有多大效果?面對油品質量問題,僅僅依靠消費者自我辨別和行業自律是遠遠不夠的,相關部門的監管不可取代。但如果監管總是滯後,每每充當消防員的角色時,消費者的利益就失去了有力的保障。

　　不過,油品屢陷質量門也提醒有關部門必須注意源於管理體制的根源。有專家指出,國家標準委是油品標準歸口部門,但事實上,油品質量標準制定的權力掌握在石化行業手中,因為車用燃油標準的標準委成員大部分來自於石油企業內部,環保和汽車行業人士在燃油標準方面的話語權不足。因此,油品升級換代進程緩慢。即使油品符合國家標準,與國際標準相比,依然有不小的差距。

　　另外,成品油定價機制也成為油品質量提高的一道坎。提高油品質量最直接的影響將是成本的增加,而我國現行的成品油價格由發改委説了算,油企投入沒有回報,自然不願意幹賠本的買賣。提升油品質量,它們有能力無動力,不如維持現狀,反正又不愁賣不出去。

　　更重要的是,我國的成品油市場缺乏競爭,兩大石油集團幾乎佔市場成品油批發和銷售80%以上的份額,高度壟斷。就算質量再差,不上它們的加油站,車主還有幾個加油站可去呢?

　　油品質量究竟在哪個環節出了問題,民眾不知道,也不需要刨根問底,那是監管部門和油企的事,讓民眾用上放心油是他們的責任,他們有能力而且也必須做到。