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再遇低雲天航班仍延誤 大多數機組不具Ⅱ類盲降資質

發佈時間:2012年02月26日 04:19 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  東方網2月24日消息:據《新聞晨報》報道,昨天,儘管浦東機場的航班運行逐步恢復正常,但留給市民的疑問仍然沒有完全消除。再遇類似的低雲天,航班出現大面積延誤或取消的狀況,是否能改善?天氣條件相同,為什麼國外航空公司的航班能夠Ⅱ類盲降?是否國內飛行員水平不夠?昨天,華東民航局人士釋疑,執行Ⅱ類盲降,必須機場、飛機、飛行員同時具備運行資質,三者缺一不可。如果飛行員盲目自信,在低於天氣標準的情況下降落,可能被終身禁飛。

  昨天,上海浦東機場天氣符合航班運行標準。浦東進出港航班逐步恢復正常,東航、上航補班飛行30余班,其中包括部分東北方向的國內航班和日本方向的國際航班等。儘管航班逐步恢復,但乘客仍留有疑問。一名乘客提出,前天傍晚,就在國內航空公司紛紛取消航班或備降外地機場時,一架港龍航空的A320航班卻盲降在浦東機場。是否國內飛行員不會Ⅱ類盲降?

  目前,國內機場普遍使用的是I類盲降系統,飛機可滿足在雲高60米、能見度800米時安全範圍內起降。II類盲降系統僅有浦東機場、首都機場等少數幾個機場擁有,可以允許飛機在雲高30米,能見度350米的情況下起降。21日-22日,浦東機場遭遇了罕見的低雲天氣,雲底高只有30米-60米,因此,機場啟動了Ⅱ類盲降運行。

  昨天,民航華東地區管理局人士表示,Ⅱ類盲降是一項系統工程,涉及到機場的設施設備、航空公司運行控制、飛行員訓練等方面。“由於Ⅱ類盲降情況下,完全依靠儀錶降落,這要求飛行員有充足的訓練時間。”從國內外比較來看,國外航空公司對此的訓練較早,國內航空公司起步的時間則較晚。該人士表示,目前,國內航空公司如東航也有部分機組具備Ⅱ類盲降資質,但從全國範圍看,比例仍不是很大。

  昨天,一名飛行員也表示,機組不具備Ⅱ類盲降資質與訓練成本過高有關。“除了定期的模擬機訓練外,還必須每3個月重復訓練,比其他技能要求更嚴,對於航空公司來説所需成本也更高。”此外,全國僅有三四個機場擁有Ⅱ類盲降設備。因此,這一技能使用相當有局限性。他所在的飛行大隊無一機組具有相關資質。

  “如果不具備相關資質,盲目自信降落,最終可能會被終身禁飛。”民航華東局人士表示,這和飛行員膽子大小、水平高低沒有關係,唯一的標準是遵守規章制度。天氣標準是一道“紅線”,如果低於天氣標準,飛行員就不能降落,該備降的備降,該復飛的復飛,不能拿全體旅客的生命當兒戲。

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