東方網2月24日消息：據《新聞晨報》報道，昨天，儘管浦東機場的航班運行逐步恢復正常，但留給市民的疑問仍然沒有完全消除。再遇類似的低雲天，航班出現大面積延誤或取消的狀況，是否能改善？天氣條件相同，為什麼國外航空公司的航班能夠Ⅱ類盲降？是否國內飛行員水平不夠？昨天，華東民航局人士釋疑，執行Ⅱ類盲降，必須機場、飛機、飛行員同時具備運行資質，三者缺一不可。如果飛行員盲目自信，在低於天氣標準的情況下降落，可能被終身禁飛。

　　昨天，上海浦東機場天氣符合航班運行標準。浦東進出港航班逐步恢復正常，東航、上航補班飛行30余班，其中包括部分東北方向的國內航班和日本方向的國際航班等。儘管航班逐步恢復，但乘客仍留有疑問。一名乘客提出，前天傍晚，就在國內航空公司紛紛取消航班或備降外地機場時，一架港龍航空的A320航班卻盲降在浦東機場。是否國內飛行員不會Ⅱ類盲降？

　　目前，國內機場普遍使用的是I類盲降系統，飛機可滿足在雲高60米、能見度800米時安全範圍內起降。II類盲降系統僅有浦東機場、首都機場等少數幾個機場擁有，可以允許飛機在雲高30米，能見度350米的情況下起降。21日－22日，浦東機場遭遇了罕見的低雲天氣，雲底高只有30米－60米，因此，機場啟動了Ⅱ類盲降運行。

　　昨天，民航華東地區管理局人士表示，Ⅱ類盲降是一項系統工程，涉及到機場的設施設備、航空公司運行控制、飛行員訓練等方面。“由於Ⅱ類盲降情況下，完全依靠儀錶降落，這要求飛行員有充足的訓練時間。”從國內外比較來看，國外航空公司對此的訓練較早，國內航空公司起步的時間則較晚。該人士表示，目前，國內航空公司如東航也有部分機組具備Ⅱ類盲降資質，但從全國範圍看，比例仍不是很大。

　　昨天，一名飛行員也表示，機組不具備Ⅱ類盲降資質與訓練成本過高有關。“除了定期的模擬機訓練外，還必須每3個月重復訓練，比其他技能要求更嚴，對於航空公司來説所需成本也更高。”此外，全國僅有三四個機場擁有Ⅱ類盲降設備。因此，這一技能使用相當有局限性。他所在的飛行大隊無一機組具有相關資質。

　　“如果不具備相關資質，盲目自信降落，最終可能會被終身禁飛。”民航華東局人士表示，這和飛行員膽子大小、水平高低沒有關係，唯一的標準是遵守規章制度。天氣標準是一道“紅線”，如果低於天氣標準，飛行員就不能降落，該備降的備降，該復飛的復飛，不能拿全體旅客的生命當兒戲。