地鐵對杭州人而言是一種全新的生活方式，地鐵商業更停留在暢想階段。上海地鐵1號線開通至今已有10多年，關於地鐵商業，上海人會有更多發言權。近日，本報記者前往上海探訪多路地鐵站，調查當地的地鐵商業，或許在這裡能看到未來杭州地鐵商業的影子。

　　換乘站人氣最旺

　　地鐵是上海人最主要的公共交通工具，川流不息的人群自然成了地鐵站的標簽之一。從虹橋站出發前往人民廣場站，下地鐵時是在上午10時30分左右，儘管不是高峰期間，但是站內到處都是人，而且地鐵上一路過來沒有空座。人民廣場是上海的市中心，相當於杭州的武林廣場，這個站點人山人海完全在情理之中。除了是市中心，人民廣場站還是地鐵1號線、2號線、8號線換乘站，很多人都會選擇在這個站點換乘。上海人民廣場站共有19個出入口，下了地鐵走到最近的出口，最快的速度也差不多要5分鐘。地鐵站地下層有許多店舖，記者向店主了解得知所有商鋪歸地鐵公司所有，只租不售。杭州地鐵商鋪今後也是這種形式。地鐵站內的店舖面積大小不等，大的有數百平方米，小的僅10多平方米，大多是甜品店、早餐店、咖啡店，不乏一些國際大牌。

　　像人民廣場這樣的大站，自然不缺人氣。而像上海南站這樣，雖然距離市中心較遠，但它既是火車站又是地鐵站，人氣也不會缺。像上海南站這樣的地鐵站，在上海還有虹橋站、上海火車站等。杭州的城站站、火車東站，跟上海的這幾個地鐵站很相似。

　　莘莊旺鋪轉讓費50萬

　　莘莊站是上海地鐵1號線較有代表性的一個站點。莘莊站是1號線終點站，是上海的遠郊，但是莘莊站周邊的商鋪，價格卻比市區的有些商鋪要貴。

　　出了莘莊站，記者看到周邊沿街商鋪居多，而且離地鐵站很近，最近的只有數十米，這跟其他地鐵站有很大差別。除了沿街商鋪，周邊還有一個小型商場。由於莘莊板塊本身居住氛圍已較為成熟，且承載1號線終點站人流疏散職能，而且地鐵站外還有公交中心，故其商鋪空置率非常低，很少有轉租的商鋪，出售的更是寥寥無幾。目前持有二手商鋪的業主，大多是在2000年莘莊南廣場發展初期時買的，至今價格已經上漲3-4倍。現在莘莊板塊40平方米二手沿街商鋪，租金水平2萬元/月左右。離地鐵站最近的一批沿街商鋪，100平方米左右月租金可達8萬元/月。記者向其中的一家店主打聽行情，不少店舖的轉讓費要50萬元。

　　有些站點生意並不好

　　當然並不是所有地鐵站都是人山人海。記者前往上海地鐵1號線富錦路站。這是上海地鐵1號線最北端，行至最後幾站的時候，就發現地鐵上的乘客越來越少，空位也逐漸多了起來。上海人都知道，乘坐地鐵1號線前往富錦路站，要比莘莊站空很多。

　　與市中心的距離大致相同，但是富錦路站周邊商鋪，無論是租金還是價格，都明顯低於莘莊站。富錦路站附近二手商鋪多為沿街商鋪、社區底商類型，面積在20-120平方米不等，單價3萬元/平方米左右。一個面積100平方米的店舖，租金9000-10000元/月，大大低於莘莊站。但即便是這樣偏低的價格，相比2007年1號線富錦路延伸段開通時，已經漲了一倍。可以説，富錦路站隊周邊商鋪起到了一定的拉動作用，但不是特別明顯，尚未形成商圈。