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原本包牌價要100多萬元的奔馳S300，價格堡壘在2012年2月轟然倒塌。
在汽車論壇，有車友驚呼，“天啊60多萬，白菜價啊……我現在才30歲，不太適合S，我覺得現在買一輛放在家裏等到了35歲再拿出來開也OK……”
誇張歸誇張，但在車友心目中，奔馳S有著特殊的地位。憑藉新款S級轎車，奔馳確立了其在豪華轎車領域的先驅地位。
但廝殺已滲透到每個細分市場。在中國，奧迪早已跑在前面。去年下半年，寶馬730狂下16個百分點，成功躍居同級車銷量冠軍。德係三駕馬車中曾經最為驕傲的奔馳，再也坐不住了。放下身段追求銷量和網絡，於是有了去年E級、C級的一降10萬，甚至波及到了盈利主力S係，價格體系最為牢固的奔馳神話正漸漸遠去。
奔馳S300一降就是20余萬元，讓我們看到奔馳在快速擴張中的陣痛，也讓我們對今年的車市更多幾分掂量。嚴峻的國際經濟形勢，讓國際車企越來越多地倚重中國市場，有業內人士注意到，市場上已經出現了部分不符合中國配置標準的車型，可能是其他國家撤消的訂單轉入中國。但中國汽車市場的日子也不好過，大排量車銷售速度明顯放慢，百萬級豪車銷售也已經顯現了頹勢，豪華車未來的競爭格局將更嚴峻。
面對奔馳的行動，奧迪經銷商表示淡定應對，每月10多輛的任務並沒有成為太大的負擔，目前A8優惠10個百分點。寶馬7係年前將優惠壓縮到10個點，近段時間又悄悄增加了2個點的談判空間，另有不少服務和時尚禮品贈送。兩大品牌的經銷商都慎談價格戰，只坦承目前市場比較淡。業內人士透露，車商全年銷售任務60%的車輛將在上半年到貨，因此上半年可能迎來火拼。
楊吟
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