談及國內哪個豪華汽車品牌最為成功，答案無疑是奧迪。在長春的大街小巷，從公務車為代表的奧迪A(L)系列轎車，到個人用戶鍾情超越同級別的Q系列越野車，乃至各級別細分車型A1、A3、A5、A7、TT等具有很強的市場競爭力，在人們普遍相傳“開寶馬、坐奔馳”的口頭語中，奧迪追求將操控和舒適都達到極致，再配以科技配置增添品牌內涵。作為奔馳品牌的推崇者，記者對奧迪近期可能迎來的全面更換尾部標識産生極大的認同。

　　大家對奧迪車型最為直觀的認識就是車輛的尾部標識─“A6L一汽奧迪2.7TDI”等，原因在於奧迪轎車由於家族式的設計語言使A4、A6、A8這些車型具有極高的相似度，一般消費者很難通過細節直觀認出對應車型。如果説統一的高辨識度的外觀設計是基於多重考慮的話，那麼多數消費者對於同一車型的檔次和價格的判斷就是通過“排量”這一要素來確定的，這就給很多購車客戶造成了盲目地購買大排量車型的趨勢，在強調節能減排的大環境下，消費者如果能夠根據實際用途來確定適合自己駕駛車型的排量就顯得尤為重要。從另一個角度來看，作為汽車的生産廠商的奧迪，在中國或將推行的通過百公里加速G值計算出來的一個數字的命名方式，如即將上市的新款奧迪A6L除了應用奧迪最新的小臉譜設計外，最醒目的變化要數尾部如“A6L一汽奧迪 35 FSI”，這裡的“35”並不代表排量，而是由物理公式“G=100,000m/3600s/百公里加速時間10”得出的峰值，記者簡單理解為：數字越大，該輛奧迪車的加速越快，性能越好。銘澤看來，這樣的命名既淡化消費者對排量意識的看重，體現出奧迪重視環保的企業責任，也是奧迪對於沒有排量的新能源車型的一種暗示，前期的將消費者的消費目光鎖定在驅動形式上。（記者拱銘澤）