車價走低沒商量

　　去年最激烈的價格競爭發生在中高級車細分市場，單一車型最高降幅達4萬元以上，明降成為普遍現象。如果龍年市場繼續保持低速增長，車市競爭的激烈程度將高於2011年，將促使車價進一步走低。與此同時，市場也一直在産生更具競爭力的産品，售後服務不斷升級，簡單的價格戰不會重出江湖。

　　低碳環保車型多

　　新能源低碳環保已是社會主流，但此前更多是停留在頭腦和口頭層面，或僅僅只是邁出第一步，而2011年，正是初步“收穫”的時候。混合動力、電動車、渦輪增壓等一系列能夠降低燃油排放的新技術將廣泛應用到各車型上。猜想在龍年新能源汽車發展規劃能夠出爐，相關部門的補貼政策也將更具針對性，未來買一款合適的低碳環保車不再是問題。

　　“三包”能夠順産

　　2011年，懷胎7年，易稿近10次，汽車三包政策依舊難産。隨著我國汽車保有量的迅猛增加，汽車投訴量也在逐年大幅度提升，三包政策出臺已經到了刻不容緩的地步。目前國家質檢總局已經結束了汽車三包聽證會，聽取了消費者、汽車生産企業以及經銷商等多方面的反饋意見，但願在龍年三包政策能夠出臺。

　　二手車告別“邊緣”

　　在發達國家汽車市場，二手車一直以來均扮演著重要角色。在中國，由於各種原因，二手車市場遲遲得不到開發。去年商務部發佈了《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》，政府將大力發展品牌二手車經營，在龍年或許二手車經營將告別邊緣化，進入主流市場地位。

　　用車成本水漲船高

　　油價的年年上漲早已成為車主之痛，從5年來油價走勢看，年平均漲幅高達20%左右。除了油價外，從新車船稅預案看，絕大多數車型的車船使用稅也將出現大幅上調。此外，隨著許多大城市道路和停車場的擁擠現狀，停車費、公路收費都面臨上漲壓力。甚至一些城市出臺的新交通法規裏，連罰款的價碼也明顯提高。可以預見，作為一個車主，龍年你將會為自己的愛車買更多的“單”。

　　豪華品牌炙手可熱

　　近幾年來，中國一直是豪華車銷售勢頭最好的地區，2011年更是衝到了極致，銷量達到“井噴”。猜想龍年中國豪華車市場仍將向好，而嘗到甜頭的海外豪車企業也將引入更多新車，加大在中國市場的投入和宣傳力度。

　　自主品牌迎來洗牌

　　2011年，由於合資企業自主品牌高調殺入市場，傳統自主品牌的生存空間進一步縮小。“啟辰”、“傳祺”、“寶駿”、“理念”……將使得國內自主品牌車企的生存環境持續惡化，龍年自主品牌企業將迎來真正意義上的洗牌。

　　德日勁車全面決戰

　　2011年被稱為德係車型全線進攻的一年，3家德係品牌全面開花，新車層出不窮，市場比例節節上漲。而日係品牌受地震影響整體銷量低迷，下半年雖有明顯恢復，但與震前相比仍舊有不小的差距。猜想龍年德係品牌將會繼續發力，而日係企業經過半年的準備，也將東山再起，再次爆發。因此，龍年將是雙方陣營全面決戰的一年。（李永鈞）