深圳新聞網　　訊 （記者 沈小妮)深圳的交通困境，在今年的兩會上，也引起了眾多關注。如何尋求破解之道，不少人大代表、政協委員都提出了各自建議。

　　精細化管理城市交通

　　在今年兩會的政協提案中，由民革深圳市委會提出《關於“增強民本意識，提高深圳交通精細化管理水平”的建議》中，提出對城市交通應實施“精細化管理”。提案建議：深圳交通管理執行力欠缺問題由來已久，根本原因在於責權利不夠明確，具體區域交通擁堵問題沒有明確的責任部門，導致群眾交通投訴被踢皮球，很多小問題長期得不到解決。建議交委儘快優化組織機構，採用網格化交通管理，建立轄區負責制。轄區分局必須深入了解管轄區域的交通狀況，並對所在區域交通決策落實實施負主要責任。只有這樣，才能有效提高交通決策執行力。

　　該提案還指出，應完善交通投訴反饋機制，鼓勵市民為交通管理建言獻智。事實上，市民對自己每天出行的路線最關心、也最有發言權，但目前交通投訴機制不暢打擊了深圳市民獻言獻策的積極性，建議深圳交通管理部門充分利用83228000投訴電話以及交委網站，暢通交通投訴反饋機制，定期統計分析市民對交通管理的意見和建議，作為決策的基礎，並及時跟進與反饋，建立全民關心支持交通管理的決策參考平臺。

　　增設“擁車證”提高成本

　　由民盟深圳市委會提出的《關於治理交通“擁堵亂”提升我市城市管理水平的提案》則以新加坡為範例，鼓勵提高私車使用成本。提案建議：深圳先後在1995年、1997年、2002年、2005年開展了四輪交通綜合治理工作，有效緩解了中心城區交通壓力，實現“短平快”工作效果。但交通綜合整治大行動不能從根本上解決深圳的“擠堵亂”，僅靠加快路網建設也是不可能解決“擠堵亂”，所以限行、疏導和控制擁有私家車的成本是必然趨勢。應採用增設“擁車證”，控制總量；高峰限行，徵交通擁堵費等措施。

　　該提案還指出：深圳治“擠堵亂”，應該積極落實“公交優先”戰略；加快建專用道。繼續以超常規的建設力度推進軌道交通網絡建設，加大對中心城區早晚高峰公交專用道的施劃力度，完善公交專用道網絡建設。

　　效倣香港疏通快速路

　　政協委員江學院也在今年兩會上提出了《關於借香港經驗解決深圳快速路交通擁堵難題的建議》。他稱，造成深圳市快速路擁堵現象的原因並非道路不夠寬、不夠多，除車輛不斷增加以外，更重要的一個原因便是快速路的規劃不盡合理、司機佔道行駛現象嚴重、交通執法不嚴、交通管理不完善等原因造成的。目前，深圳與國內大多數城市的做法一樣，都是將快速路劃分為小車道與大車道，最右側一道為大車道，左側為小車道，我們認為，這樣的劃分不是最科學合理的。因為嚴格的説，小車不一定快，大車不一定慢，關鍵取決於駕車的司機。

　　因此，他建議借鑒香港經驗，通過立法，將所有單向雙車道以上的快速路，劃分為行車道和超車道，所有車輛除超車外，一律須靠右行駛，超車完畢後，必須迅速回位至行車道行駛。同時，交警也應加大巡邏執法力度，對佔道行駛和超車完畢後仍長時間停留在超車道上行駛的車輛進行處罰。