奇瑞尋求合資的事情一直撲朔迷離，各種消息更是層出不窮。奇瑞與捷豹路虎合資的事宜正在等待監管機構的審批確認，最早在4月份北京車展開幕前由官方對外發佈。而奇瑞的另一意向合作方斯巴魯日前則表示，有可能放棄在中國建廠的計劃。

　　斯巴魯的母公司日本富士重工業社長吉永泰之日前表示，對中國市場並不樂觀，中國建廠國産的策略很有可能重新調整。此前，斯巴魯負責人曾明確表示計劃將在中國建工廠。2011年5月，更是傳出富士重工已經與奇瑞簽署框架協議，雙方約定在大連共同投資24億元建工廠生産斯巴魯汽車的消息。

　　對於斯巴魯態度的急轉直下，各方猜測的原因頗多。但難過中國政府審批關應該才是關鍵所在。為了避免産能過剩，中國政府對合資建廠的審批要求嚴格，除了股權比外，還要求雙方有實質性的合作，包括合資自主品牌的打造及新能源汽車技術的導入等方面。而此前傳出發改委拒絕奇瑞斯巴魯合資方案也是因為雙方實質性的合作太少。據消息人士透露，發改委拒絕奇瑞斯巴魯合作方案意在“逼宮”，旨在給扛自主品牌大旗的奇瑞爭取合作中更多的利好，其中包括國産後的車型懸挂奇瑞汽車的標識，並由奇瑞現有的銷售網絡負責銷售等。

　　此外，另外一種説法也試圖解釋斯巴魯與奇瑞合資擱淺的原因。斯巴魯則是富士重工旗下的汽車公司，而目前豐田汽車擁有富士重工16.5%的股份。根據中國政府合資審批的政策，豐田汽車目前在華已經佔滿了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司的名額，因此，發改委不會同意斯巴魯與奇瑞的合資項目。但分析人士指出，這種説法也並不絕對。

　　據2004年出臺的《汽車産業發展政策》第48條規定，境外具有法人資格的企業相對控股另一家企業，則視為同一家外商。豐田雖然持有富士重工16.5%的股份，但並不足以影響到該公司的重大戰略決策。富士重工的業務不僅僅有汽車，還有其他許多業務，汽車只是其中一部分而已。因此，上一説法並不是關鍵所在。

　　筆者認為，斯巴魯與奇瑞合資能否成功，關鍵取決於斯巴魯一方的實力和誠意。斯巴魯能否大膽放開技術合作研發的口子、同意國産車懸挂奇瑞汽車標識，或者説對自己的實力是否有足夠的信心，應該是目前斯巴魯糾結的問題。

　　斯巴魯屬於小眾車型，雖然在華銷量也在持續增長，但增長幅度有限。2011年斯巴魯在華銷量目標是6萬輛，而其2010年的銷量已經達到5.7萬輛，相對保守的市場預期，正是其對中國市場謹慎保守的表現。與之形成鮮明對比的是，同是小眾車型，捷豹路虎在中國的表現應該用“迅猛”來描述，2010年捷豹品牌在華銷量同比增長50%，路虎品牌在華銷量同比增長100%。而2011年，捷豹路虎全年銷量更是同比增長61%。其産品在中國的受歡迎程度已經令很多大眾車型自嘆不如。也正是因此，捷豹路虎在華國産的願望比斯巴魯更強烈，其對合資審批中所提的條件，態度也更加積極。

　　不過，斯巴魯的國産計劃也並沒有完全宣告破産。吉永泰之在記者會上表示，雖然中國合資項目遭遇嚴峻的困難，但否認會放棄在中國的建廠計劃，同時也表示“希望就如何做才能實現目標，尋找一切可能性”。