大批在建的高鐵項目因資金斷頓而停工。（資料照片）

　　2012年，中國的高鐵建設將放慢腳步。儘管新增里程將是我國歷史上新線投産最多的一年，有6366公里新鐵路投入運營，是去年的3.2倍，但與此同時，鐵道部2012年計劃新開工項目僅為9個，與2011年初計劃的70個的宏大目標相比落差巨大。包含高鐵在內，國家鐵路系統基本建設投資4000億元。與2010年超過7000億元的基建計劃相比大幅減少。根據鐵道部披露，今年1月份全國鐵路基本建設投資僅87億元，同比減少76%；固定資産投資122億元，同比下降69.6%，創下了2009年來的最低水平。

　　2011年，急速升溫的中國高鐵建設狂熱，終於因一次慘烈的撞車事故而降溫熄火，遍地開花的高鐵建設工地，被迫展開各項安全大檢查；許多引弓待發的項目，只好冷靜下來，繼續審視各項前期工作，尤其是安全性和經濟性評估。

　　與此同時，資金供血不足則從另一個角度對高鐵“大躍進”釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機以及鐵路債務風險日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項目因資金斷頓而停工。中華鐵道網去年8月份對23個鐵路建設公司的施工情況進行抽樣調查的結果顯示，今年這些鐵路工程建設僅有三成正常施工，處於停工、半停工和進展緩慢的佔到70%。

　　真正對高鐵狂熱釜底抽薪的，還不是去年的7 23甬溫線鐵路特大事故之後的安全大檢查，而是鐵路建設資金短板。實際上，在7 23故發後被緩建的24個未開工項目，本來就是還沒開工的；在建項目中，僅有成蘭鐵路因為地質方面的安全因素被要求緩建。而由於資金斷頓，停工的項目多不勝數。

　　市場對鐵路冷淡的更重要原因是其越來越沉重的鐵路債務。鐵道部數據顯示，截至去年9月30日，鐵道部總資産37395.2億元，總負債22288.5億元，負債率高達59.6%。有評估機構估算到年底負債率很可能會超過60%的警戒線，達到65%的高度，到2012年鐵道部的資産負債率將可能超過70%。

　　從2011年開始的資金供應枯竭，源於之前的盲目擴大建設規模、從而將現有的融資資源消耗殆盡。在建工程由2008年的6000億元增至2010年的12782億元。與此相應，其長期負債也從5483億元增至13105億元。按照這個數據，鐵道部的在建工程幾乎全部靠負債建設。如今，過高的負債率遭到了銀行的抵制。據《中華工商時報》