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銷量連降13月 自主品牌汽車失守?

發佈時間:2012年02月23日 06:52 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟週刊 | 手機看視頻


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中國經濟研究院 李鳳桃 | 執筆

  2月9日,中國汽車工業協會發佈1月汽車工業運行數據,中國汽車市場未能改變過去12個月的低迷,汽車銷量增速從2%(2011年)滑向“零下26%”(2012年1月)。

  時間定格在2010年12月24日,這是中國汽車工業狂飆突進的最後一瞬。過去10年,中國汽車工業的平均增速超過了15%。這一天是北京市汽車限購政策執行的前一天,所有的車都在被搶購。這是中國汽車業高速發展的一個縮影,顯示著中國進入汽車社會後剛性需求的強大。有人預測,中國還將迎來汽車業的下一個黃金十年。

  話音未落,在歐美債務危機影響下的2011年,中國整體經濟增速放緩,加之國內汽車限購政策等多種原因,中國汽車業提前進入人們不曾預料的低速增長期。2011年全年,中國汽車市場共銷售了1850萬輛汽車,同比增長2.45%,而2010年,這個數字是32.37%。

  實際上,在中國真正進入冰點的不是外資品牌,更不是豪車品牌,而是中國的自主品牌。2011年,雖然增速放緩,但中國的乘用車市場仍然保持著5%的增速。在各類車的增長數據中,只有中國車獨自站在了負增長的標牌下。根據中國汽車工業協會數據,2011年,中國乘用車市場總銷量比上年增長了71萬輛,但其中的自主品牌乘用車不增反降,比上年少賣了15.6萬輛。

  究其原因,正如中國汽車工業協會秘書長董揚所説,還是自主品牌汽車在品牌和品質上的競爭力太弱。這與天冷時抵抗能力弱的嬰兒更容易感冒是一個道理,當市場好的時候,好與不好的車都能賣出去,自主品牌在魚龍混雜中不注重提升內在品質和技術,當風暴來的時候,倒下的肯定就是自己。

  2011年,遭遇地震海嘯及核危害的日係乘用車,憑藉其技術研發和生産管理體系,市場佔有率僅僅下降了0.14個百分點。銷量數據顯示,德係、美係和韓係車都保持了兩位數的增長,德係車增長更達兩成。

  強者恒強,弱者更弱,在增速放緩的市場這一點更為明顯。2011年,為外資企業把控的豪車市場增長強勁,寶馬在中國大陸市場銷售了23萬輛BMW和MINI汽車,同比增長37.6%,梅賽德斯-奔馳和一汽大眾奧迪在華銷量分別增長了35%和37.4%。

  “萬花叢中一點綠”,這就是中國車當前的現狀。在車市低迷的行情中,中國自主品牌比亞迪、奇瑞、華晨等致力於自主品牌轎車的企業無一不受到影響,2011年,能夠進入轎車銷量前十名的自主品牌轎車只有銷量為19.65萬輛的夏利,其餘均為以凱越、朗逸、科魯茲為代表的合資品牌車。2012年1月,這一局面依然如此。

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