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今年我國高鐵建設大面積停工負債率高達60%(圖)

發佈時間:2012年02月21日 13:33 | 進入復興論壇 | 來源：中國經濟網 | 手機看視頻

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　　2012年是高鐵加盟後的第四個春運。不過，一票難求的情景總是與高鐵絕緣，高速列車車票總是隨買隨有。

　　從農曆正月初五到元宵節前後，在京廣鐵路南下車票一售而空的同時，在與之平行的武廣高鐵上，高速列車車票敞開銷售。

　　在農曆正月初一前客流高峰期間，京滬鐵路一票難求的時候，京滬高鐵列車仍有大量空座。

　　京滬、武廣兩條高鐵線路，是全國市場環境最好的兩條距離超過1000公里的高鐵線路，但開通運營以後，原來的普通列車急劇減少，許多旅客苦於買不到廉價票。這與高鐵空座率高形成巨大反差。

　　其他類似京津、滬寧、滬杭等短距離高鐵，雖然上座率要好些，但據業界人士分析，其收入都不足以償還債務。其中鄭西客運專線最為突出，設計每日發送能力為160對，但目前僅僅11對，年客運量只有1000萬。

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