“我買第一台車時，考慮的並不是賺錢，而是企業形象和品牌。”周淑娣説，一家都一個娃，校車的安全是首選，不會有多少家長在安全問題上圖便宜。但確實讓我們沒想到的是，車一到就“一座難求”，不賠錢是肯定的。

　　“今年1月份還沒放假，3月份開學的座位就被選訂一空。從去年一個學期來看，每天跑兩趟，每月實收8000元至9000元，刨除司機、燃油等各種成本，每月凈剩3000元至4000元，這還是收費標準與微型麵包等同的結果。按照一年運營8個月算，能凈剩3萬到4萬元。同時，由於車輛較大且安全，有的學校開運動會、郊遊都會來訂車，也能補充一定的收入。雖然與當初購車落牌20萬左右的投入比，成本回收相對慢，但因每天跑的里程不多，也省車。估計到20年報廢期，這車都不如公交車五六年跑得多。這樣在車輛維護上就節約很多。所以今年年初，我們又有2輛同樣的校車投入市場，分別走新陽路和建國街跑道裏和道外，雖沒開學但座位也十分緊俏。”

　　營運車管理私家車待遇

　　校車社會化期待補貼

　　在確認校車前景的同時，作為經營者，周淑娣也道出了校車的難處，“在相關部門監管上，我們是按營運車管理；但在營運車輛補貼和優惠上我們享受的卻是私家車待遇。這些‘專業校車’除了接送學生平時根本不能去拉別的活，所以我們也希望政府能考慮給予一點補貼。或在寒暑假期間臨時性對‘專業校車’開放旅遊等客運市場，既能讓我們增加點收入，又能補充市場運力。”

　　據她介紹，“大鼻子”校車作為送子車公司所屬車輛，落戶時只能落為客車，而非營運性質的校車，所以在日常營運時，管理部門雖按營運車模式監管，卻很難享有補貼和政策上的優惠。“雖然一天也就跑百八十公里，還有小半年時間停運，車輛磨損並不大，但平時車輛保養、檢驗跟營運車一樣，一年兩次。雖然兩次費用不到千元，但對於我們這樣的微利行業來説也是不小的負擔。”

　　無法進入其他客運市場

　　將申請財政補貼

　　對於送子車公司提出的補貼和能否進入其他客運市場的問題，記者昨天也採訪了市交通局相關負責人，被告知，送子車還不能進入其他客運領域，但監管部門將向政府彙報，呼籲給予一定財政補貼。

　　據介紹，各客運領域均有自己的行業資質審核標準，送子車在資質上無法滿足要求。同時，送子車進入其他客運領域會對正常經營秩序造成衝擊，影響正常從業者利益。但作為監管部門也已考慮到我市送子車行業為微利行業，利潤空間小的情況，將向市政府彙報，呼籲給予正規送子車一定的財政補貼。國家校車管理條例及實施細則即將正式出臺，屆時，關於送子車的監管和待遇也將進一步明確。

　　本報記者劉治宇/文