青島薛家島電動公交充電站。(資料片)

　　本報記者 崔濱 楊傳忠

　　在青島薛家島充電站機器人的快捷操作下，市區與黃島間的電動公交車往來穿梭；有了深入縣域的充電站，臨沂的電動公交網絡從城區輻射到鄉間。節能環保的新能源汽車市場，有著光明的前景和未來，然而是電動車生産的“馬”先行，還是提供充電設施的“鞍”起手，像一場巨大的棋局，考驗著雙方的耐力和實力。

　　充電和加次油差不多

　　來往于青島至黃島，印著醒目“純電動客車”字樣的隧道公交車成為眾多市民的首選，“現在再也不用開柴油驅動，既費油又污染環境的舊大巴了。”司機胡師傅告訴記者，“從四方車站到薛家島，33公里路程耗電不到40度，比燃油車經濟多了。”

　　更加讓胡師傅滿意的是，山東電力集團建成僅半年多的薛家島充電站，讓充電變成了一件輕鬆快捷的事情：在充電站的換電通道中，採用高速機械視覺技術定位的機器人自動取下車上的電池，放到兩旁的充電架上啟動充電，又從充電架上取下已經充好的電池更換到車上。更換一輛純電動公交車上的6組電池，整個過程不到10分鐘。

　　正是如此方便迅速的充電，讓島城的公交公司，加快了引進純電動公交車的速度：從最初的首批20輛電動公交車開始，如今，青島隧道2路、隧道4路和黃島公交公司已經有38輛電動公交車投入運營，並且有望在年內將4條隧道公交線路全用電動公交運行，運營數量達到120部。

　　同樣的景象，也在臨沂上演。繼2010年臨沂焦莊電動汽車充電站建成投運後，山東電力臨沂供電公司又分別建成投運義堂、鞏村、柳青等4座充換電站，在市區形成了“四邊形”的電動汽車充換電服務網絡。“鞍”的完備直接助推臨沂公交公司投入100輛純電動公交車加入公交營運。

　　現在，山東電力集團又在沂南縣正式投入運營了全國首座縣域電動汽車充電站，將新能源汽車的運行服務網絡，從市區連接到鄉村。臨沂供電公司的數據顯示，截止到2011年底，臨沂電動公交車累計充電超過4萬台次，運行總里程超過560萬公里，相當於繞地球140圈。

　　充電網絡將遍佈全省

　　受限于電池續航能力不足、快速充電技術有限以及充換電站尚未大範圍普及等客觀條件，雖然新能源汽車以其節能環保備受矚目，但始終未能得到大規模推廣。“發展電動汽車産業，不能寄希望於電動汽車的普及先於充電站的建設，我們必須先把‘路’修暢通，車才能通起來。”對於如何破局新能源汽車，青島供電公司副總工程師陳鋼這樣理解。