2011年被北京奔馳視為是自己歷史上的“突破”之年。批發銷量達到93000台，同比大幅增長86%，遠遠超過豪華車市場的平均增幅，而且將國産車在奔馳品牌在華銷量(零售量)中的比重一下子由2010年的30%提升到近40%；盈利也同比大幅提升。與此同時，北奔正式啟動了企業未來發展的五年規劃，主要包括：到2015年，每年引進一款新車型，將産品由E級車和C級車兩大系列擴展為七大産品系列；到2015年，實現35~42萬輛産能；到15年形成50萬台發動機的生産能力，引進3款發動機；投資近6億元人民幣建立新的研發中心等等。北奔已經拉開了架勢，國産奔馳到2015年在奔馳在華銷售總量中的比重將提高到70%，已經不再是一種空洞的許諾。但奧迪和寶馬這兩個處於領先地位的競爭對手絕不會袖手旁觀，實際上它們對未來的投入也相當可觀。北奔將如何面對挑戰？近日，北京奔馳汽車有限公司總裁兼首席執行官戴斯和高級執行副總裁蔡速平在京回答《國際商報》提出的相關問題。

　　國際商報：對北奔來説，未來最大的挑戰是什麼？

　　蔡速平：首先，最大挑戰還是來自於市場。中國汽車市場的發展和消費態勢，無論在體系建設，還是在人才建設、網絡發展方面，對北京奔馳提出了新的挑戰。同時整個生産的保障能力對我們來説也是工作重點，去年生産超過8萬輛，希望今年可以超過12萬輛，在現有的生産能力上盡最大努力來滿足市場的需求。另外在自身車型方面，無論是E級車還是C級車，在經歷兩年的市場競爭後，如何恢復自身應有的良好狀態，對我們來説也是一個挑戰。2012年我們在GLK已經下線的基礎上，如何發揮其作為北京奔馳第三款車型的支柱作用，更是一個非常重要的任務。

　　2012年對北京奔馳來説是至關重要的一年，成功完成今年的任務後，我們將迎來2013年幾個新車型的補充和産能得到大幅提高的喜人局面，屆時北京奔馳參與市場競爭的能力將會更強。

　　戴斯：我想強調一點，2011年成功業績的首要因素是雙方的股東合力，即北汽集團和戴姆勒對未來的願景有著清晰的規劃。第二個關鍵因素，是合資公司即中德雙方有非常親密的合作。這就是對於我們北京奔馳的未來充滿信心的原因。

　　國際商報：奔馳何時會在中國市場上超越兩個競爭對手？

　　戴斯：戴姆勒董事長蔡澈先生已經宣佈，希望到2020年，戴姆勒重返豪華車市場全球銷量第一的位置，這同時也就意味著我們在中國汽車市場上必須實現銷量第一。我們對贏得這場戰役充滿信心。

　　我想再一次強調，到2020年，甚至更早的時候，中國的乘用車市場將會成為戴姆勒在全球最重要的市場。這就意味著我們將更加重視中國市場，我們在開展所有這些新項目的時候，一定會在我們的新車當中融入中國元素，包括對於中國市場、中國車主進行量身定制等等，以便能夠在這個市場當中取得更大的份額。

　　在過去，我們所有的車型都是在德國由德國人來進行設計開發的；在未來，我相信一定會由中國團隊和德國團隊進行緊密的合作，將中國元素容納于其中。我想，這是給我們營銷團隊的非常強有力的信號，可以進一步的提升我們營銷工作。