《缺陷汽車産品召回管理條例(徵求意見稿)》近日發佈，據悉，《缺陷汽車産品召回管理條例》已經列入國務院立法計劃，今年將要出臺。該《意見稿》規定，應立即停止生産、銷售、進口存在缺陷的汽車産品，並實施召回。對於違反管理規定的車企，將處以50萬元以上100萬元以下的罰款，情節嚴重，可直接吊銷相關許可。

　　這個消息，可以説是2012年車市的一縷春風，而且把一直無法可依的輪胎召回也納入體系內。“汽車産品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車産品的生産者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生産者負責召回。”這個規定可以説是合情合理。新浪汽車特約評論員孟鏑指出，《意見稿》讓消費者維權具備了底氣，也讓真正對産品負責的車企擁有了競爭的信心。

　　騏達車主趙元慶説，他大概看了意見稿的內容，感覺其中設計一些細節比較完備，讓消費者看了比較放心，“起碼有章可循，出現問題知道怎麼維權了，只是希望早日施行。”

　　意見稿的出臺填補了國內汽車召回的空白，改變了以往監管歷史中找不到責任方的尷尬局面。但是也有更多的人擔心，這個《意見稿》中規定除了“吊銷許可”是實質性懲罰之外，100萬的罰款對車企根本起不到震懾作用。

　　在騰訊微博上，汽車週刊(t.qq.com/sywbauto)針對這個問題進行了調查，一位對汽車領域比較了解的網友江濤説，如果他是車企，他寧願選擇交罰款。這位網友的説法也得到了更多人的認同，騰訊汽車名博屠龍刀認為，“應該以涉及召回的車輛數為依據，罰款應該是千萬級的”。如果幾十萬的罰款，汽車企業更願意交罰款了事。

　　搜狐汽車、汽車時尚報的評論員認為，這100萬的罰款對於一些車企來説甚至會起到鼓勵作用，這麼少的罰款對汽車生産廠家起不到任何威懾作用。

　　瀋陽皓倫帝豪的董事長王明川説，汽車是移動的房子，汽車安全對於車主及車主家人都是非常重要的。《缺陷汽車産品召回管理條例》發佈固然是好事，但是同樣也要起到應有的法律效應，引起車企的足夠重視，不敢在汽車安全方面有絲毫的鬆懈。

　　在這一點上，或許美國政府對於豐田以及日本某零配件廠家的上千萬、上億美元(注意是美元)的鉅額罰款對於我國的汽車召回管理條例是一個借鑒。

　　本報記者衡鵬程