就交強險國內市場而言，雖然沒有外資公司的競爭，卻連連虧損。數據顯示，2010年交強險業務經營虧損72億元

　　歷經5年多運籌，中國機動車交通事故責任強制保險（下稱“交強險”）終向外資敞開大門。2月14日，中美雙方發佈《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》，其中指出：目前中方已決定對外資保險公司開放交強險，在完成修改相關法規等程序後，將正式頒布實施。業內人士認為，這樣的開放，是否意味著競爭環境將會隨之改善，是否意味著交強險巨虧現狀能扭轉，都還需要實踐來檢驗。但不管怎樣，這是一個令業界振奮的消息。

　　“真的很高興。”三井住友海上火災保險株式會社駐中國總代表處總代表余晨輝接受《國際金融報》記者採訪時表示，“對於整個中國保險業是大利好，這次開放將會是一個重要的轉捩點。”

　　資料顯示，雖然從2005年開始，中國保險業便已進入了全面對外開放的階段，但外資産險公司不得經營法定保險交強險。出於便利的考慮，消費者往往會在同一家保險公司同時購買交強險與商業車險，因此，不具備交強險銷售資質的外資産險公司便很難獲得更多的車險客戶。

　　就交強險國內市場而言，雖然沒有外資公司的競爭，卻連連虧損。數據顯示，2010年交強險業務經營虧損72億元，其中，承保虧損97億元，投資收益25億元。相較于2009年交強險經營虧損的29億元而言，虧損加劇態勢已凸顯。

　　據首都經濟貿易大學保險係教授庹國柱介紹，國際上經營交強險的模式與境內不同，比如美國，採取的是市場化的方式，政府只強制車主投保，但保險條款和費率在政府的一定規定下，由各商業保險公司自己制定，盈虧由保險公司自己承擔。另外一種模式就是日本和中國台灣採用的代辦模式。而中國大陸的情況和以上兩種都不同，雖然條款費率是由行業協會制定，保監會審批，但保險公司缺乏定價權，所以在費率調整方面比較被動。“開放將可以使國際經驗引入到中國，很多規則，比如産品內容等，會形成一種雙向的交流，促進對現有産品的改善。”余晨輝説。

　　據記者了解，由於“開放”之説在坊間早已流傳，因此，實際上，很多外資公司從去年開始便已著手準備，大力拓展商業車險，儲備資源，三井住友便是其中之一。另據業內人士介紹，在外資産險公司中，美國的利寶保險在中國的發展步伐可以算是走在前面的，此次“中方已決定對外資保險公司開放交強險”的首次表態出現在《關於加強中美經濟關係的聯合情況説明》中，或許與此不無聯絡。