本報訊 （記者孫雪梅）地鐵換乘是否便捷一直備受關注，記者昨天從市規劃委了解到，北京制定了首個軌道交通工程設計地方標準，近期將向社會公開徵求意見。未來北京新建地鐵將受到標準“約束”，地鐵新線與新線同站臺換乘不得超過1分鐘，節點換乘方式走行時間不宜超過3分鐘，其他通道換乘方式走行時間不宜超過5分鐘；高度≥6米的出入口，必須設置上下行自動扶梯等。

　　節點換乘不宜超3分

　　【之前】坐地鐵20分鐘，換乘可能就要花五六分鐘甚至十來分鐘。此前，地鐵換乘複雜費時、設施設置不當等問題，一定程度上影響了市民出行，在西直門等換乘站表現尤其突出。多個部門曾公開表示，地鐵換乘的走行時間不宜超過3分鐘，但並沒有強制實施。

　　【今後】隨著首個軌道交通工程設計地方標準的制定，“地鐵新線與新線節點換乘走行時間不宜超3分鐘”被以文件標準的形式固定下來。昨天，市規劃委相關負責人表示，未來新建地鐵都將按標準執行，標準規定，同站臺換乘的走行時間不應超過1分鐘，節點換乘方式的走行時間不宜超過3分鐘，其他通道換乘方式走行時間不宜超過5分鐘。

　　所謂節點換乘方式與其他通道換乘方式，以現有線路復興門站舉例，2號線換乘1號線採用“丁字口”換乘，屬於節點換乘；1號線換乘2號線則採用兩條廳─廳換乘通道，屬於其他通道換乘。

　　出口高6米須設扶梯

　　【之前】“拎著大包小包，下了地鐵就害怕了，得爬七八米高的步行梯才能到站口。”在現有的地鐵中，這樣的情形不少見。

　　【今後】市規劃委相關負責人介紹，現有地鐵建設的國家標準中，要求 “出入口提升高度大於、等於10米，應設上下行自動扶梯”。北京地方標準則規定，提升高度大於和等於6米的出入口都要設置上下行自動扶梯，滿足了老年人、行動不便及攜帶重物人士的需要。

　　殘疾人乘坐地鐵的無障礙設計，標準中也有涉及。如規定，購票點須設計一個低於一般高度的售票設施，進站必須設置一個寬度較寬的閘口，便於殘疾人購票和進站。

　　新線手機信號全覆蓋

　　【之前】“喂，喂，怎麼又斷了？”以往乘坐地鐵，某些線路路段沒有覆蓋手機信號，乘客總是接通電話馬上就斷了。

　　【今後】即將徵求意見的地鐵設計地方標準中規定，未來新建地鐵線路要實現手機信號全覆蓋。

　　“地鐵新線路中，要求設置民用通信系統，而不是光有指揮地鐵運行的專用通信系統。”市規劃委相關負責人表示，除了要求覆蓋手機信號外，標準還提高了新建地鐵的信息服務設置標準。在一些車站，將採用多媒體觸摸屏等多樣化終端顯示設備，向乘客提供新聞、天氣預報、道路交通等公共信息服務。

　　車站將分級並差異化

　　【之前】車站服務區域功能定位和客流特徵不同，乘客對車站服務設施的要求也不同，但是目前的車站設計並未滿足這些差異化的需求。

　　【今後】相關負責人表示，對於城際交通樞紐、體育場館、會展中心、旅遊集散中心、商業購物中心等各類設施的車站，將根據車站服務功能和主導客流特徵，對車站分級分類，並進行服務設施差異化設計，包括最小站臺寬度，不同類型車站的公共區吊頂高度，車站通道、自動扶梯等設施的差異化設計。

　　作者：孫雪梅