2月13日，奇臺路火車頭貿易城附近，準備搭乘黑車的市民正在司機商量價格。

　　亞心網訊（記者擺歌 李遠新攝影報道）“黑車”屢禁不止，主要因為有“需要”，不如讓它在特定時期、特定時間段存活……在烏魯木齊市政協十二屆一次會議上，政協委員的這個建議看似有些“雷人”，附和之聲卻不少。

　　政協委員張列説，“黑車”就是拉客掙錢不繳費的非法營運車輛，它們的存在不但擾亂了首府出租車行業，也增加了不安全因素。但“黑車”屢禁不止，主要原因還是有“需要”！“老人、孩子出行時需要，辦急事又打不上車時需要，颳風下雨、天寒地凍時需要”。

　　張列表示，等到烏魯木齊今後也有輕軌、地鐵了，二環路也修好了，“黑車”就會自然而然退出市場了。目前，加強對“黑車”的管理、引導、教育，儘快出臺相應的管理辦法，可能比查處的效果要好。

　　近幾年，烏魯木齊人似乎已經習慣了“黑車”的存在，甚至有些市民對“黑車”持贊成態度。“夏天車好打一點，冬天那麼冷，站著半天打不上車，有個急事不打‘黑車’怎麼辦？”市民張毅然説，雖然去年烏魯木齊3條BRT線路先後開通，給市民出行提供了很多便利，但是冬季，首府出租車仍顯得緊張，經常打不上車，“黑車”就發揮了作用。張毅然説，上個星期他打了5次車，其中3次都是打“黑車”。

　　“黑車”讓市民擔心的就是安全問題。據了解，去年1月26日，6名女乘客搭乘一輛吸毒人員駕駛的“黑車”被搶劫；11月8日，26歲的打工妹聲稱打“黑車”被駕駛員強姦；12月7日，在位於烏魯木齊經濟技術開發區（頭區）的金湖路與井岡山西街交會處，烏魯木齊一所高校4名師生乘坐的一輛“黑車”與一輛貨車相撞，導致1死4傷。

　　除安全問題外，收費問題也是市民對“黑車”不滿的地方。“才1站路就要收10元錢，還説這是起步價，要不是因為太冷才不坐呢。”市民劉佳説，還有一次，説好20元錢從南門到醫科大，可是一路上司機又拉了兩個人，又分別收了錢，不但沒有徵得她的同意，更沒有給她降價，她覺得很不合理。

　　近幾年來，客運部門一直沒有停止打擊“黑車”。去年7月，烏魯木齊還首次將交警、公安、特警、交通局、行政執法局、質量技術監督局、客運統管辦等13個部門聯合起來“打黑”，但是由於“黑車”數量多、難查處、乘客不配合取證等原因，被查處的“黑車”僅僅是首府黑車市場中的“冰山一角”。

　　烏魯木齊市客運統管辦有關負責人介紹説，市民乘坐非法營運車輛，一旦發生事故，很難通過法律程序獲得賠償，同時由於部分“黑車”駕駛人員身份難以確定，乘坐時容易發生搶劫、綁架等傷害案件。