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朱旭東
與春運的繁忙相對應,此時“黑車”也是最瘋狂的,打擊“黑車”自然成了相關部門的重要任務之一。儘管多部門每年都會聯合開展打擊違規經營、爭搶客源、站外拉客、黃牛倒票等行為的專項整治行動,不少“黑車”司機仍三五成群地聚攏在車站外,招呼拉攏過往乘客,吆喝聲此起彼伏毫不避諱。因為他們知道,必然有很多人買不到票,也必然有不少人要“求助於”他們。他們對此深信不疑。
一味地堵,似乎並不是好辦法,幾十年的實踐已經證明了這一殘酷的事實。買不到票的人總要想方設法回家,特別是春節。對孤立無援的人而言,任何浮在水面的東西都可能成為救命稻草,任何可能幫助他們回家的東西都成為他們的求助對象,比如“黑車”。
“黑車”自然要查,可查的“黑車”越多,越不顯成績,説明正規渠道的服務不到位呀!不查更不行,出了事故,相關部門絕不可能因為車的性質是“黑的”而逃脫干系。
竊以為,這些龐大的“黑車”可以“變堵為疏”。對部分“黑車”可進行戰時“收編”,讓他們成為正規春運大軍的補充力量,並規範他們的運營行為,同時明確在春運結束後,他們的運營權將受到嚴格限制甚至被取消。這並非要為“黑車”漂白身份,而是引導這股力量為春運服務、為社會服務。
至於怎麼“收編”,那是相關部門該考慮的事。
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