■ 深圳特區報記者 趙新明

　　昨日，就我市部分區域道路限制電動自行車行駛措施的制定以及限行道路選定的原則，市交警局有關負責人作了專門的解讀。據悉，此次“限電”措施主要根據我市道路交通情況和公共交通服務水平，以保障絕大多數市民的出行需求，確保道路交通安全、暢通、有序，維護城市形象為原則。

　　全市電動自行車逾２０萬輛

　　違法行為多交通事故率高

　　問：我市電動自行車現狀如何，主要存在哪些問題？

　　答：據不完全統計，全市現有電動自行車已超過２０萬輛，且逐年快速增長，８０％以上的車輛行駛速度和車輛重量超出國家標準，主要分佈在原特區外，用於短程代步以及快遞、送瓶裝燃氣、桶裝飲用水等短程小宗貨運和非法載人載物等。

　　此外，由於我市道路資源緊缺，目前我市絕大部分非機動車道是與人行道共同設置，非機動車道網絡不完善，缺乏專用路權保障，不適合發展電動自行車。而電動自行車使用者多數沒有交通安全意識和安全駕駛技能，交通違法行為突出，事故發生率較高，易造成他人財産損失或人員傷亡。２０１１年度，我局接到交通事故報警數中涉及非機動車的事故報警數佔５８．５％，共造成乘客死亡２２人、受傷３４人，行人、自行車騎車人死亡４人、受傷１０人，造成他人傷亡難以賠償。

　　公交地鐵很發達

　　７０％市民支持限行

　　問：我市是否具備在部分區域道路限制電動自行車行駛的條件？

　　答：首先，我市共有公交線路８８７條，地鐵已開通５條線路，地鐵運營里程達１７７公里。原特區內的道路公交站點５００米覆蓋率達到１００％，從公共交通服務水平來看，具備限制電動自行車行駛的條件。

　　其次，隨機發放調查問卷結果顯示，７０％的市民支持禁行或支持分區域限制電動自行車行駛，１４％的市民持無所謂態度，１３％的市民不支持禁止電動自行車行駛，３％的市民棄選，大多數市民支持限制電動自行車行駛。

　　保障市民出行需求

　　城市幹道限行居多

　　問：我市“限電”選定的區域道路有何原則？

　　答：根據我市道路交通情況和公共交通服務水平，交警局初步選擇了北環大道、濱河大道、濱海大道等城市快速幹道，深南路、筍崗路等城市主幹道，條件較成熟的深惠公路深圳段、文錦路、紅嶺路、皇崗路、新洲路、南海大道、廣深公路深圳段等７１條城市幹道；針對我市機場、口岸等重要區域，選擇了寶安機場、深圳火車站、深圳北站、皇崗口岸、福田口岸和桂花路以南片區共６個區域的周邊道路；以保障絕大多數市民的出行需求，確保道路交通安全、暢通、有序，維護城市形象。

　　避免影響市民生活

　　特殊行業不受限制

　　問：郵政（含報刊投遞）、快遞、燃氣運輸、公共設施搶修等單位的電動自行車，為什麼不在此次限制之列？

　　答：上述行業單位需穿街走巷、配送（服務）到戶，但我市很多片區街巷狹窄，完全依靠機動車無法配送（服務）到戶。如限制行駛，可能造成上述行業服務效率、服務質量的下降以及運營成本的提高甚至導致價格上漲，勢必影響我市市民的正常生活。