乘坐公交車已是現代城市生活中許多人出行的首要選擇,高峰期人擠人、人“貼”人的現象可謂司空見慣。

　　近日,一項公共汽車的“超載標準”引發人們熱議,不少人質疑,每平方米站8人以上才算超載的標準太過誇張。

　　乘客:人都被擠成“相片”了

　　記者查閱發現,1987年版《機動車安全技術條件》中規定,城市公共汽車、無軌電車,允許站立面積1平方米核定5人。1997年新標準代替了舊標準,規定城市公共汽車及無軌電車為0．125平方米核定1人,2004年最新標準也沿用了這一規定。

　　記者還發現,住房城鄉建設部關於城市建設系統指標解釋中也提出,運營車的額定載客量可按“客位數＝車廂固定乘客座位數＋車廂有效站立面積(平方米)每平方米允許站人數”計算,並指出每平方米允許站立人數按8人計算。

　　每天都要耗費一個半小時轉兩次公交車才能到達單位的濟南市民鄭名揚説:“每平方米8個人的標準也太擠了吧,怪不得天天要被擠成‘相片’。”

　　公交司機:我們也很無奈

　　對於公交車“超載”的問題,一些司機表示很無奈。他們認為,在城市大力提倡公共交通的背景下,司機大多被要求不能落下一名乘客,有時車外乘客也迫切希望乘車,這導致公交車“被動”超載。

　　濟南公交公司一名姓盛的公交車司機告訴記者,工作日的6點半到8點,16點到18點都是市民集中出行時間,容易出現車內擁擠現象。“外面的乘客想上來,但裏面的乘客卻嫌擠不願讓他們上來,這時雙方都有怨言。”

　　按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的規定,公路載客汽車不得超過核定的載客人數。記者調查發現,對於核定載客人數,其實每輛汽車都有明確規定。據介紹,公交車的車輛參數中會有明確的座位數和額定乘客數,額定乘客數也是根據國家的每平方米8個人的標準核算出來的。

　　山東交通學院教授戴汝泉説,城市公共汽車在設計製造時,就已考慮到汽車的擁擠狀況,最大載客人數的承受能力也是按照每平方米8人至12人來設計的,每平方米站8人對於公共汽車的性能來説影響不大。

　　■專家觀點

　　超載標準要修改

　　公交運力增加是前提

　　對於一些民眾質疑的標準“過時”和公交車太擁擠的現象,一些專家表示,必須繼續加大對公共交通的投入,在上下班市民集中出行期要增加公交車的密度,合理利用現有公共交通資源。

　　山東豪才律師事務所律師周長鵬認為,修改目前的技術標準,還不如加強對公共交通設施方面的立法。如城市公交的數量和運行長度應該按照人口標準不斷提高。只有公交運力保證了,才能為修改汽車“超載”標準創造前提條件。

　　一些專家和民眾認為,公交過度超載必然會産生安全隱患,旅客乘坐不舒適也會逼迫其選擇使用私家車等其他交通工具,這將導致更多的資源浪費和交通擁堵,“超載”標準的改進和真正的實現,應該是整個社會的期盼和社會進步的體現。

　　(據新華社濟南2月13日電)