《鄭州晚報》報道，濟南市公交公司營運市場部部長在解釋乘客關於公交車太擠的疑問時説，按照國家相關標準,公交車基本不可能出現超載現象。建設部2001年印發的《城市建設系統指標解釋》，公交車額定載客量的計算公式為： “每平方米允許站立人數”多達8人。

　　有好事網友做過試驗，在空地上畫了一平方米的範圍，讓各個年齡段各種身材的人往裏擠，結果人挨人肉貼肉也勉強只能站7個人。所以，按建設部《城市交通車船乘坐規則》規定，公交車永遠不會超載。

　　但這一規定又靠譜嗎？《道路交通安全法》明確規定，機動車載人不得超過核定的人數。機動車核載人數就是座位數，也就是説包括公交車在內的所有機動車都不允許站人。

　　法規與法律打架，當然是法為先。但是，法律又不能在現實中通行。現在的問題是，在公交治超與否上，似乎已陷入難以自拔的悖論。

　　公交車是永遠不會超載的，因為一旦限制了公交車的載客數，就會有許多老百姓上不了車，就會有許多人無法上班，無法正常出行。如果交管部門依法治超，就會遇到民眾的反對。從各地實情看，每次，只要逢到交警治理公共交通工具超載，都會遇到車上乘客大面積的反彈。

　　但是，如果任由其超載，也不是長遠之計，單不説這與現行法律發生衝突，讓公交車超載獨自遊走法律之外，成為法外的“獨立王國”。而且，也有諸多後遺症。首先是安全問題。2009年成都公交車自燃事件，25人遇難，76人受傷，就是因為乘客爆滿，無法及時開門，只有幾個乘客被路人拉了出來。

　　筆者覺得，公交車載客量的討論，其實應當跳開來考慮。政府需加大投入，真正實現公交優先的美好願境。從現實來講，目前發達國家對公共交通出行的依賴程度達到了80%，而我們還在30%左右的水平上徘徊。而且，公交無論硬體還軟體，路權還是優先權，還有其他如軌道交通等公共交通的發達程度，也都還很低。這意味著，所謂的公交優先只是停留在口頭上，文件中，各級政府要做的工作還很多，任務也很繁重而緊迫。否則，一味地縱容公交超載，只會讓城市的公交事業，停滯不前，成為公共交通發展的“絆腳石”。