■“石排鎮暫停戶籍居民免費公交政策”特別報道

　　記者調查了東莞市另一個公交線路與石排鎮相倣的欠發達鎮A鎮，作為討論石排鎮公汽運營費用的側面參照。

　　A鎮公汽公司此前有公共汽車44輛。由於近期不時有群眾反映部分線路等車時間超過20分鐘，希望能夠進一步縮短候車時間。2011年底，為滿足群眾需求，A鎮交通部門、鎮政府與鎮公汽通過協調決定新購進10輛大巴。這批大巴斥資380萬元，主要由A鎮政府向A鎮公汽提供免息貸款購置。

　　今年1月8日，這批巴士在春運開啟時正式運營，A鎮內的公交車也增加到54輛，當地居民的平均候車時間也從原來的15分鐘至20分鐘縮短到現在的10分鐘至15分鐘。

　　花了近400萬元買新車，還要多配10多名司機，A鎮公汽的盈利情況如何？

　　説到這次在春運前新購大巴的做法，A鎮交通分局負責人表示，其實新購大巴之後，公汽公司的客源幾乎沒有變化，還要增加買車和增加10多名司機的支出，分攤到每輛車的成本高了不少。不過為了便民，A鎮政府和交通分局做了大量的工作，終於推動公交服務提升又邁出了一步。

　　A鎮公汽公司司機大約100多人，加上其他工作人員大概120人左右。該負責人還説，春運期間，鎮內公汽上座率比平時更低。這是因為春運期間忙的是長途車，鎮內公交則因為假期和常住居民減少的影響，乘客數目大減。雖然經營壓力大，但A鎮仍然保證了春運期間公交服務質量。

　　目前A鎮每年對公汽公司補貼60萬元，主要是作為對戶籍老人和學生減免票的補貼。A鎮公汽公司表示雖然有所補貼，經營情況仍不容樂觀。但相比之下，石排鎮動輒上百萬元的公交補貼則顯得“給力”多了。

　　A鎮交通分局負責人認為，一方面，公汽公司作為私營企業不可能虧本經營，另一方面，公汽本身就應該承但社會責任，例如對老人和學生給予免票或者優惠，降低對盈利的要求。但是，降低盈利不是不盈利，否則容易出現公交班次減少，或者殘舊車輛遲遲得不到更新的情況。

　　一位不願具名的東莞交通部門負責人透露，東莞各鎮公交中，除了人氣頗旺的虎門等富鎮之外，較窮的鎮都會對公汽公司給予補貼，非戶籍人口乘車費用一直都是鎮內公交主要的利潤來源。據他分析，目前東莞鎮裏面的戶籍居民中主要還是老人小孩常常乘坐公交車，而年輕人要麼自駕轎車，要麼用摩托車代步。

　　既然老人小孩等常乘公交的戶籍人口早已享有了減免車票的福利，其他戶籍人口又不愛乘公交。因此，戶籍居民免費乘坐公交所需要的財政補貼額度雖然難以統計，但應該也不會是“天價”。