龍年春節早，導致一些國際汽車品牌的2011年業績公告在春節過後才公佈，從數據上來看，各車企對於今年的銷量估計明顯相對保守，這似乎也註定了2012年中國汽車市場又將會是一個低增長年，與大家普遍預測的10%的目標相符，不過這也預示著中國車市已經邁入了一個理性增長階段。豪華車仍然將領漲于整體車市。

銷量對比圖

　　豪華車仍將領跑

　　去年以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車領跑車市的現象矚目，德係三強在中國市場銷售增速均超過3成，相比之下，中國車市整體增速不到3%，這也表明了，消費升級已成為市場主流之一，整車企業只有不斷將産品線提升，才能有立足之地。

　　預計今年豪華車領跑的現象還將持續，只不過是整體增速將低於去年而已。處於領先地位的奧迪率先公佈了今年的目標──36萬輛，比去年還要增長20%，30萬輛幾乎就是國內主流乘用車企業十強的門檻，在如此之大的基數上仍然要增長2成，實屬不易。

　　寶馬去年在中國完成25萬輛的銷量，今年雖然沒有公佈産銷目標，但隨著瀋陽新工廠的投産、國産寶馬X1和全新寶馬3係加入産品陣營，預計寶馬的目標不會比奧迪低多少。奔馳也在緊追不捨，去年在中國完成近20萬輛的銷量，今年年初就將加入國産SUV GLK，北汽集團也公佈了今年雄心勃勃的目標──180萬輛，想來，奔馳也要承擔不少。

　　新年雷克薩斯一改保守作風，高調宣佈，2012年的銷量目標為8.8萬輛，實現同比增長超五成。去年受到日本地震的影響，雷克薩斯在中國市場共交付約5.6萬輛，未達到此前制定的6萬銷量目標。

　　主流車企或小幅邁進

　　與激進的豪華車品牌相比，主流的乘用車車企謹慎很多，除了長城汽車、東風日産、東風本田、東風悅達起亞(微博)，很少公開將今年的目標增幅定到10%以上，態度十分謹慎。

　　去年新車銷售的狀元郎──上汽通用五菱，以130萬輛的年銷量讓人驚嘆。今年，上汽通用五菱計劃銷售車輛135萬輛，目標增幅僅為1.1%，或許，對五菱而言，做強寶駿比做大銷量更有意義；而國內狹義乘用車的領頭羊──上海通用今年有多款全新車型上市，但目標也只是從123萬輛提升到130萬輛，增幅僅為5%，不過，上海通用通常會超額完成目標。

　　東風係的企業稍微激進一點，東風汽車集團今年總目標是從300萬輛提升至330萬輛，但旗下的子公司並不滿足於10%的目標增幅。東風日産今年將挑戰年銷量100萬輛。為實現這一目標，東風日産做足準備。近日，東風日産第二工廠在廣州花都正式投産，至此，東風日産整車設計産能已經達到100萬輛，新增加的啟辰品牌也將扮演重要的目標。

　　東風本田宣佈增速要超1成，今年東風本田將一口氣投放五款新車型，以幫助企業完成30萬輛的年銷售目標。除引進混合動力車型Insight之外，還將推出自主研發車型思銘、高端MPV ELYSION、換代CRV以及改款思鉑睿，隨著一系列新車的上市，東風本田將改變靠一款CR-V單打獨鬥的局面；東風悅達企業是去年增速最快的合資企業之一，今年將挑戰48萬輛，以鞏固其十強地位。

　　本土車企方面，長城企業和吉利汽車扮演了新領軍企業的角色，長城延續以往勢頭，力圖挑戰60萬輛，吉利的增幅也在一成左右。