新報訊【記者張琦實習生孫翼飛】航線資源有限，能確保航班飛行量一路上升已實屬不易。2011年，在“天路”日益擁堵的情況下，中國民航航班正常率達到77.9%，比2010年同期增長2.1%。這距離我國民航實現80%的航班正常率目標又進一步。

　　2011年，在全國各大機場中，華北地區機場航班正常率達到74.92%，與上年同期相比，提高1.6個百分點，航班正常率在80%以上的機場達到10個，比上年增加2個。

　　不過，有旅客表示，77.9%的航班正常率數據與旅客實際感受有很大差異。業內人士解釋，主要原因是機票上載明的航班時間是飛機關艙門時間，不是飛機起飛的時間。飛機關閉艙門後，滑行到跑道，等到起飛指令起飛，還需要一段時間。由於宣傳解釋不夠，旅客就覺得航班起飛時間總是比機票載明的時間晚，有的甚至晚很多。

　　在去年民航局發佈的中國民用航空發展第十二個五年規劃中，將航班正常率高於80%作為一個重要發展目標，並將航班正常率作為航空公司申請航線、航班的先決條件之一。

　　中國民航局空管局局長王利亞介紹，為了整治航班延誤，提高航班正點率，民航局開展的一系列排堵保暢專項整治活動均取得了效果，空管局還對繁忙地區實施重點協調和疏通，規範長時間延誤航班處置，明確流控措施發佈權限，切實加強與航空公司、機場的運行協調，正式實施了24小時飛行流量監控的運行模式，全面提升飛行流量管理能力。

　　2011年的中國空域，空管全系統共保障各類起降飛行655萬架次，同比增長8.15%，平均每天超過1.79萬架次。航班量逐年增長，空域資源卻日趨緊張。想方設法增加航線容量，是治理空中擁堵的根本。

　　王亞利表示，空管局加強組織協調，積極推進空域優化，管理水平全面提升。推進了二線繁忙機場的進離場航線分離改革。空管局研究擬制了全國骨幹航路網絡規劃方案，總距離94000公里，航路航線非直線系數由目前的1.11下降至1.05，直線航線的增加，節省了彎路飛行多耗費的時間。

　　為了全面增加高空飛行流量，空管局去年首次在全國範圍內實現了跨地區高空管制移交指揮。如北京、上海高空管制區域管制下限統一調整至7800米(不含)，濟南7800米(不含)以上高空管制空域空管指揮權正式移交北京高空來統一指揮，北京高空管制指揮區域由原來的75萬平方公里擴大到87萬平方公里，進行一體化航班放行，有效緩解了延誤狀況，增加了運行容量。

　　挖掘現有空域航路，要不斷升級空管現代化設備，提升現代化管制手段，王利亞説，今年，空管系統將繼續在挖掘潛力、提升航線容量上下工夫。如實施分流方案、建立分離地帶、研究幹線航路復線和銜接問題等。

　　值得關注的是，在全國航班正常率整體有所提高的情況下，天津機場也不甘落後，克服諸多不利因素影響，2011年實現航空市場增長，全年完成旅客吞吐量755.4萬人次，同比增長3.8%；運輸架次7.2萬架，同比增長1.1%。