昨天，波羅的海幹散貨運指數續上漲19點，報695點，漲幅為2.81%。本月初，波羅的海幹散貨運指數曾報651點，創有史以來最低點，甚至低於2008年底的663點。今年以來，波羅的海指數從1738點一路下跌，一個月最大跌幅達到62.5%。

　　一般而言，波羅的海指數在3000點左右時，航運企業能夠實現盈虧平衡，而目前該指數已不足700點，航運企業幾乎全線虧損。波羅的海指數的大幅下滑，反映了航運市場的不景氣，這在A股上市公司年報預告中已經體現。

　　中海集運此前披露，預計2011年歸屬於上市公司股東的凈利潤出現虧損，2010年公司實現凈利潤為42.03億元。中國遠洋此前也表示，預計2011年度歸屬於上市公司股東的凈利潤將出現虧損。

　　在A股市場上，投資者也在用腳對航運股投票。今年以來，不少海運股都創出了歷史新低。中海集運1月6日見到2.35元，是該股的歷史新低。中遠航運1月6日也創出了3.9元的歷史新低。中國遠洋1月6日同樣創出了4.57元的歷史新低。中海發展1月6日最低見到5.66元，為2006年3月以來的新低，而該股2007年最高價44元。主要做國內航運的長航鳳凰、寧波海運也在1月6日創出了歷史新低。

　　與航運關係密切的港口股走勢也很低迷，上港集團、寧波港、日照港、營口港等股價創出歷史新低，蕪湖港、錦州港、天津港、珠海港等也見到2009年以來的低點。

　　其中，中海發展股價已經跌破凈資産，目前的最新市凈率只有0.9倍，其餘的航運股市凈率也大多在1.2倍的水平，屬於歷史低位。在港口股中，大連港市凈率只有0.98倍，其餘港口多數在2倍以下。

　　根據機構統計， 中國遠洋的市值從2011年年初的1069億元下跌到2011年年末的444億元，市值損失近60%。據統計，2011年滬深兩市全部60家港口航運企業中近一半企業的市值都出現“腰斬”。