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北京地鐵機場線列車大修用上自主技術

發佈時間:2012年02月12日 23:08 | 進入復興論壇 | 來源:北京日報 | 手機看視頻


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  春節假期剛過,天竺車務中心的30位工作人員就開始忙乎起來,給103號列車做“保健”。

  與往年不同的是,今年的大修,七成列車部件不用再漂洋過海,在家裏就實現了精心維修。這將累計為本市節約經費過億元。

  “慢點慢點,扶著點接風管,別碰到腳。”昨天(9日)上午8時,天竺車務中心的車間裏已經傳出嗡嗡響,6位工作人員蹲在地上,用吊索給一個鐵架子“上綁”;1名工作人員手持遙控器,用起重機將鐵架子吊到半人高的操作平臺上。

  地鐵機場線天竺車務中心檢修助理曹劍用手攏著音,扯著嗓子告訴記者:“這是空壓機的一部分,現在已經拆散清洗完畢,就等著組裝了。以前修這個設備,可費勁兒了。光往返美國總廠就要七八個月,著急也只能幹瞪眼。”

  工作人員介紹,以前類似的“空耗”不在少數。由於機場線使用的列車不同於其他既有線路,其制動技術是德國的,牽引和輔助供電技術是加拿大的,空壓機則是美國的。這意味著,維修時候需要逐一與各廠家溝通,零件拆下來後還要送到世界各地去檢修。

  起重機的噪音剛停,十余米外一台類似洗衣機的設備開始咕嚕咕嚕響起來。液壓制動單元維修小組組長秦鼎原貓在設備後邊,臉上蹭著黑油漬,泛著血絲的雙眼緊盯著儀錶盤。

  以前,維修這種液壓制動裝置只能到國外,一次至少花費108萬元。“現在經過七八個月的實驗,咱自己也能搞定了,僅這一項每輛車就能節約維修成本百萬元。”秦鼎原説。

  秦鼎原身後,一排十來米長的架子上擺放了一百多種各式各樣鐵傢伙,有的巴掌大小,有的則像汽車底盤一樣龐大。“這些都是103號車拆下來的零件,還有很多在其他車間裏,全部算上得有上萬個。”曹劍拿列車“轉向架”打了個比方,“光螺栓就要拆下來數千個,每一個都要編號,將來清洗完了,還要原封不動地裝回去。”

  “裝回去”可不簡單,曹劍和同事們為此已經琢磨實驗了七八個月。“很多技術當年是引進國外的,國內現有資料幾乎為零,所以我們只能摸索著來,拿以前的廢舊零件做實驗。”曹劍説,“上千個螺栓拆下來後,每一個都要測量尺寸,對比國家標準,確定擰回去時候的鬆緊程度。之後,要進行實驗運行,看擰得力度是否恰到好處。”

  算下來,自主維修率已從零提高到7成,一組車的維修成本可以降低上千萬。今年內,機場線還有7組車陸續進行大修,累計將節約上億元資金。

  幹了一上午的活兒,曹劍趕在吃午飯前跑了趟調度室,從前一天司機填寫的車輛故障維修單中尋找關於“106號”的記錄。他説:“在103號車之前,106號車的80萬公里大修已經嘗試了自主維修。春節前,這列車剛剛上線試運營,目前行駛狀況一切正常。”

  據交通部門統計,為了應對春節後京城日均出行人次攀升,保證市民正常出行,近期本市公共交通的維修將超過萬次。其中公交部門春節期間出動檢修員工3100人次,不間斷地巡檢了8066車次;北京地鐵千余名檢修員工檢修車輛達393組。

  (記者劉冕)

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