檢修工人蹲坐在地上進行零件的拆卸工作。

　　本報記者 劉冕

　　春節假期剛過，天竺車務中心的30位工作人員就開始忙乎起來，給103號列車做“保健”。

　　與往年不同的是，今年的大修，七成列車部件不用再漂洋過海，在家裏就實現了精心維修。這將累計為本市節約經費過億元。

　　“慢點慢點，扶著點接風管，別碰到腳。”昨天上午8時，天竺車務中心的車間裏已經傳出嗡嗡響，6位工作人員蹲在地上，用吊索給一個鐵架子“上綁”；1名工作人員手持遙控器，用起重機將鐵架子吊到半人高的操作平臺上。

　　地鐵機場線天竺車務中心檢修助理曹劍用手攏著音，扯著嗓子告訴記者：“這是空壓機的一部分，現在已經拆散清洗完畢，就等著組裝了。以前修這個設備，可費勁兒了。光往返美國總廠就要七八個月，著急也只能幹瞪眼。”

　　工作人員介紹，以前類似的“空耗”不在少數。由於機場線使用的列車不同於其他既有線路，其制動技術是德國的，牽引和輔助供電技術是加拿大的，空壓機則是美國的。這意味著，維修時候需要逐一與各廠家溝通，零件拆下來後還要送到世界各地去檢修。

　　起重機的噪音剛停，十余米外一台類似洗衣機的設備開始咕嚕咕嚕響起來。液壓制動單元維修小組組長秦鼎原貓在設備後邊，臉上蹭著黑油漬，泛著血絲的雙眼緊盯著儀錶盤。

　　以前，維修這種液壓制動裝置只能到國外，一次至少花費108萬元。“現在經過七八個月的實驗，咱自己也能搞定了，僅這一項每輛車就能節約維修成本百萬元。”秦鼎原説。

　　秦鼎原身後，一排十來米長的架子上擺放了一百多種各式各樣鐵傢伙，有的巴掌大小，有的則像汽車底盤一樣龐大。“這些都是103號車拆下來的零件，還有很多在其他車間裏，全部算上得有上萬個。”曹劍拿列車“轉向架”打了個比方，“光螺栓就要拆下來數千個，每一個都要編號，將來清洗完了，還要原封不動地裝回去。”

　　“裝回去”可不簡單，曹劍和同事們為此已經琢磨實驗了七八個月。“很多技術當年是引進國外的，國內現有資料幾乎為零，所以我們只能摸索著來，拿以前的廢舊零件做實驗。”曹劍説，“上千個螺栓拆下來後，每一個都要測量尺寸，對比國家標準，確定擰回去時候的鬆緊程度。之後，要進行實驗運行，看擰得力度是否恰到好處。”

　　算下來，自主維修率已從零提高到7成，一組車的維修成本可以降低上千萬。今年內，機場線還有7組車陸續進行大修，累計將節約上億元資金。

　　幹了一上午的活兒，曹劍趕在吃午飯前跑了趟調度室，從前一天司機填寫的車輛故障維修單中尋找關於“106號”的記錄。他説：“在103號車之前，106號車的80萬公里大修已經嘗試了自主維修。春節前，這列車剛剛上線試運營，目前行駛狀況一切正常。”

　　據交通部門統計，為了應對春節後京城日均出行人次攀升，保證市民正常出行，近期本市公共交通的維修將超過萬次。其中公交部門春節期間出動檢修員工3100人次，不間斷地巡檢了8066車次；北京地鐵千余名檢修員工檢修車輛達393組。