這種“特供”的復活手法，到底有多大的市場效應，則仍待觀察。

　　上海牌轎車在工信部新車目錄中的出現，確實讓人眼前一亮。國人除了有洋品牌情結，相信也有足夠的本土老品牌情結。因此，單從品牌上看，無論北京牌、上海牌還是紅旗牌，都存在使其煥發第二春的氣候。

　　品牌在汽車這種大宗消費中，有著根本性的影響作用。即使國際品牌，有時也要借助復活老品牌來推廣新産品。如果當年東風日産推出新天籟時，就引進了公爵這個曾來過中國的老品牌，以增加新産品的品牌力。凱美瑞成為中高級車市場的王者，也曾經受惠于佳美這個進口老品牌的良好口碑。

　　從這個角度看，上汽、北汽通過復活老品牌，來發展自主品牌産品，都是一種讓人看著挺舒服的策略。它們的復活能夠喚醒消費者存在的集體記憶，因此仍然存在可預見的市場前景。據説，上海牌汽車的突然復活，是得到當地政府的推動，上海牌的新産品將定位於高端商務車和政務車，但不直接進入市場銷售。

　　上海這種通過政府採購來復活當地汽車老品牌的做法，自然值得肯定。但這種“特供”的復活手法，到底有多大的市場效應，則仍待觀察。一方面，政府採購和使用老品牌，能夠起到示範效應，相當於為塵封多年的老品牌注入了清醒劑。但國産汽車老品牌的問題在於，它們的歷史並不足夠輝煌，它們的退場也是因為國際産品的進入，因此它們不是全聚德，不是同仁堂，光靠“特供”和一聲吆喝，還難以從根本上復活。

　　一個老品牌的復活，必然要能注入在現時市場有競爭力的産品和技術，而能夠真正考驗産品競爭力的是大眾市場。因此上海牌的復活，除了特供政府採購進行吆喝之外，還是要及早制定大眾市場策略，依靠來自市場的“地氣”，在市場競爭中實現真正的復活。

　　出現在天安門廣場的紅旗轎車，總是會引來人們的強烈好奇和稱讚，但紅旗的系列産品進入市場，則很難激蕩起波瀾。這是因為紅旗的復興遲遲未能得到好産品和技術的支撐，並在這個漫長的過程中耗費了品牌原有的能量。因此無論是復活汽車老品牌，還是做強現有的自主品牌，都需要政府的示範，並同時在充分的市場競爭中構建起包括産品、服務、品牌等方面的競爭力。（陳志傑）