近日，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉在新華信汽車市場研討會上透露，為了有效治理交通擁堵，國內一些大城市今年很可能會制定“交通擁堵費”政策。

　　擁堵費 一種管理上的經濟手段

　　蘇暉表示，交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取的一定費用。其本質是一種交通管理的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。

　　蘇暉還建議，消費者應理性購車，並把需求當做購車選擇的首要衡量指標，購買行為不應過於受到車價下調的影響。

　　保有量 一些大城市今年創新高

　　據悉，國內一些大城市全市汽車保有量將在今年創下新高，正在迫近有關部門評估得到的城市交通承載上限。蘇暉説，在大力發展公共交通的同時，在熱點地區、熱點時段對機動車“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。相比于一些行政措施，通過經濟杠桿，制定出臺“交通擁堵費”，可能會獲得良好的效果，引導市民合理使用汽車，提高城市交通資源的配置效率。

　　本組稿件綜合北京日報、光明網

　　新聞快評

　　收取擁堵費就能治堵？

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉在新華信汽車市場研討會上透露，為了有效治理交通擁堵，國內一些大城市今年很可能會制定“交通擁堵費”政策。

　　近年來我國部分大城市在解決城市交通擁擠的問題上都紛紛提出收取“交通擁堵費”的想法，部分城市還進行了實質性的可行性調研。

　　收取交通擁堵費的做法起源於上世紀70年代的新加坡。國外收取交通擁堵費的成功經驗自然成了國內一些城市收取“交通擁堵費”的理由。

　　毫無疑問，交通擁堵費能在很大程度上緩解交通擁擠狀況，但希望通過收取交通擁堵費從根本上解決問題也是不現實的。國外部分大城市在收取交通擁堵費之初取得了較好的成效，但隨著時間的推移收費卻並沒有取得預想的效果。我國城市公交系統目前還不是很完善，如果在此情況下限制車輛在城市部分路段通行，城市公交系統在上下班高峰期將不堪重負。

　　因此，收取交通擁堵費並不能徹底解決交通擁堵問題，進一步完善城市公交系統才是當務之急。這就需要政府大力發展包括地鐵在內的城市公交系統，有效控制公車的使用，合理分配城市道路資源，只有這樣才能營造一個舒適暢通的城市交通體系和環境。