中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉近日在新華信汽車市場研討會上透露，為了有效治理交通擁堵，國內一些大城市今年很可能會制定“交通擁堵費”政策。蘇暉表示，交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取的一定費用。其本質上是一種交通需求管理的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。（2月9日中國經濟網）

　　交通擁堵可謂當下的城市病，開車的不開車的都在抱怨，抱怨車跑不起來，抱怨逗留在路上的時間太長了。現在，上下班來回兩個多小時是家常便飯。過去，有急事，可以打的，現在，不行了。打的，也經常遲到誤事。打的，也得提前。因而，解決交通擁堵，是各個城市頭痛之事。

　　解決交通擁堵，當對症下藥。城市何以交通擁堵？主要原因是私家車數量增長過快。如今，對工薪階層而言，買房子錢包羞澀，但購車門檻低了，幾萬元就可以買輛車。於是，在一些城市，每天私家車的增量在四五百台。道路雖然不斷擴建，但永遠趕不上車的增長數量。城市交通豈能不擁堵？因此，徵收“交通擁堵費”確有必要，這樣，一些人覺得沒有什麼非得開車出行的事，或覺得交“交通擁堵費”是不輕的經濟負擔，就可以少開車出行了。城市道路是公共資源，開車的人佔用了這一資源，為此埋單就沒有什麼可抱怨的。否則，對那些不開車的人來講，就不公平。如果覺得加重了負擔，可以不買車，或像老外那樣買車但平時不開車嘛！

　　不過，也不能高估了收交通擁堵費的作用。對公車而言，所有費用都由公家埋單，交通擁堵費也是如此，開公車的人才不怕你收他的交通擁堵費呢！富人有的是錢，也不怕你收他的交通擁堵費。也就是説，即使開徵交通擁堵費，公車和富人的車照開不誤。從總體上講，如果其它措施跟不上去，收交通擁堵費只能治標而不治本，交通擁堵依然是無奈的事情，就像目前城市收違規停車費一樣，你沒有相應數量的停車場，許多車輛就容易違規停車。其實，誰都不願意違規停車。

　　因此，解決交通擁堵，收交通擁堵費不是靈丹妙藥，必須配合其它方法才管用。要對私家車的數量增長予以限制；加速車改進程，減少公車數量；對所有車輛限行；對城市交通予以科學的規劃，改善路況，等等。最重要的是，積極實施“公交優先”戰略，讓城裏的人都樂意乘坐公交車出行。

　　(來源:紅網)