金證券記者 史亮

　　近一個月來，航運板塊突然發力上漲，從1月5日至今板塊漲幅達到20%。航運板塊“偷漲”理由，被市場解讀為“航運價格要漲”。《金證券》記者昨日獨家獲悉，在機構的內部交流會上，一家權威券商航運研究員提醒各家機構：“短線再投資航運板塊要小心，因為現在根本就不是航運公司漲價的時機。”

　　寡頭報價突然大漲

　　近日，航運公司要漲價的消息不斷襲來。《金證券》記者注意到，近日，《航運交易公報》官方微博發佈消息稱，亞歐航線將迎來漲價狂潮。

　　而著名的航運寡頭馬士基則稱，3月1日漲775美元/TEU，赫伯羅特3月1日漲750美元/TEU，長榮海運3月1日漲600美元/TEU，4月1日又漲300美元/TEU；達飛輪船3月1日漲750美元/TEU。

　　昨日，一家機構投資者告訴記者：“馬士基還放出風聲，説漲價幅度高達100%。”

　　“要知道，目前提價700美元左右，已經達到行業盈利一個安全點。”這家機構投資者透露：“簡單來説，漲700美元，已是需求方能接受的最大限度，再提高百分百，就意味著現在運價達到最高標準，而且説明需求方很多，集裝箱供不應求。”

　　然而，實際情況上，昨日一家航運上市公司證券部負責人則透露：“很多工廠才復工，現在需求方根本不旺。”

　　對於馬士基的漲價，這位航運上市公司證券部負責人直言：“我們是否跟風漲價，現在仍然要考慮一下。”

　　故意放風試探市場

　　那麼，為何在景氣度不高的情況下，為何馬士基要將未來提價計劃提前公佈呢？

　　《金證券》記者獲悉，在與機構交流時，這家權威券商航運研究員指出：“馬士基稱未來要百分百漲價，其實是放個風，看看市場是否能接受。”原來，作為行業領導者、價格制定人，馬士基先拋出公告，試探市場回應。

　　“事實上，我們也進行了調研，歐洲線路百分百提價不可能。”這位研究員稱：“工廠確實是才復工，按照一個月備貨時間，大家對集裝箱需求在3月份，也就是説，3、4月份才是高峰期。而且今年的特殊情況是，現在整體運力1600萬TEU，但是，今年新增運力並不多。”

　　《金證券》記者發現，剛剛公佈的集裝箱吞吐量最新數據顯示，2012年國內八大港口一月份數據一般。“從2009年近三年情況來看，2010年運力增長15%，2011年增長9.5%，而今年1、2月份合計後要想達到雙位數的增長，2月份增長需要高達20%以上。我們與船東進行調研後，認為這個增長速度幾乎不可能。”

　　謹慎增倉航運股

　　《金證券》記者獲悉，一些沒有來得及趕上航運板塊今年以來第一次漲幅的機構準備補倉，但是這個行動已被制止。

　　這家權威研究員交流會上告誡各家機構：“短期投資航運板塊一定要小心。”

　　這位研究員提醒：“這段時間市場對航運板塊關注有兩點，一是國內中游補庫存數據，數據表面看還不錯。二是寧波港較早公佈的12%運營增長速度，大家有點樂觀了。前段時間，大家非常擔憂數據不好。可是，從我們了解的情況看，數據比實際情況好一些，實際情況並不好，包括歐美市場進口需求還比較差。”

　　由於整個航運板塊全年供給過剩，這位研究員提醒機構，“短期參與的投資者要小心。經過前一波反彈，再進行配置的性價比不高。最好在2月份出來後，包括歐美運力數據確認後，再進行配置。”