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評論:在國內旅行轎車未盛開已凋零?

發佈時間:2012年02月11日 22:05 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  最近一段時間,旅行轎車這個幾乎被遺忘的細分市場似乎再次迎來了曙光。去年入冬以來,大眾接連投放了新邁騰旅行版和高爾夫旅行版兩款進口旅行車,沃爾沃也即將在春季第一次向國內引進其旅行轎車V60。加上此前已上市的奔馳C級旅行版、斯巴魯力獅旅行版、標致308SW等,市面上的中高端旅行轎車已有六七款。這個陣容雖然遠談不上強大,對那些有旅行轎車情結的汽車發燒友來説卻是久旱逢甘露。

  對實力雄厚的大型車企來説,引入非主流車型是豐富自身品牌形象的有效手段。專業類汽車媒體的同行們也表示,車企不應該僅僅是迎合市場,還應該看得遠一點,將消費者導向更前瞻、更合理的新細分市場。

  然而在廣大非發燒友眼中,這些變種轎車真的有足夠的吸引力嗎?説白了,旅行轎車並非什麼新鮮概念,只不過車尾行李廂比兩廂轎車更長、更大。早在二十年前,國人就見識過這種車,例如“大屁股桑塔納”、廣州標致505SW。

  進入21世紀,“轎車進家庭”趨勢初見端倪,瞄準私人市場的旅行轎車如春筍般涌現,派力奧週末風、賽歐S-RV、凱越旅行版、馬自達6Wagon等等,連自主品牌中華也拿出了駿捷旅行版,十幾二十萬元的門檻也不算高。但那時老百姓的消費觀念仍然比較初級,“不夠氣派”的旅行轎車始終未得到認可,大街上的曝光率比法拉利還低。

  時至今日,老百姓對旅行轎車的認知仍沒有明顯改善,進口旅行車們動輒三四十萬元的身價更是曲高和寡。但車企們考慮的是,高收入群體更容易被産品的獨特性所吸引,對價格不太敏感,從利潤率較高的中高端車型入手能減少風險。從流行趨勢來看,新事物也往往是從上至下蔓延的,例如奔馳ML和寶馬X5就對鋪天蓋地的SUV熱潮起到了極大的推進作用。

  可問題恰好來自如日中天的SUV。由於裝載能力較強,旅行轎車在北美曾經是最受歡迎的第二輛家用車,但隨著上世紀80年代SUV及MPV(當地習慣稱為MiniVan)的問世,旅行轎車市場幾年間便土崩瓦解。而在中國市場,SUV已進入上升通道,它們比旅行轎車空間更大、乘坐更舒適、視野更好,而且即便兩驅城市SUV也有一定越野能力。在用車條件複雜的國內,旅行轎車幾乎沒可能與功能更全面的SUV分庭抗禮。進口旅行車們的日子也不像想象中安逸,奔馳C200旅行版的優惠幅度多達6萬元,斯巴魯經銷商則表示力獅旅行版已經很久沒有進過貨了。

  的確,旅行轎車在歐洲仍然頗受歡迎,幾乎每款熱銷中小型轎車都有相應的旅行版。但別忘了,由於山路多、道路窄、停車難、油價高等因素,源於北美的SUV車型從未在那裏火爆過。(雲鵬)

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